长安福特S-MAX外观图片

　　去年10月初，《汽车族》记者参加欧洲福特生产的S-MAX的海外试驾报告，并预测他将在年底实现国产化；10月底的北京车展上，S-MAX在中国观众面前亮相，把他将要国产的预测进一步证实；11月中旬，福特公司发来了一份洋溢着喜悦之情的新闻稿：S-MAX击败40个对手，在由7家欧洲汽车媒体举办、58名评委投票表决的“2007欧洲年度车型评选”中一举夺魁，因为与这款车有过“亲密接触”，我们也暗暗为他高兴；接到试驾国产版S-MAX的任务时，对这次“数月后的重逢”自然是无比期待。。

　　2月初的海南最高气温“只有”摄氏20多度，不冷不热，让我们这些“逃离”出北京严冬的记者感到格外舒适，见到S-MAX这个“老朋友”又是感觉十分亲切。在11月号《汽车族》上刊登的试驾报告中，我们把他称为“运动型MPV”，不过现在福特为SAV这种车型起了一个很贴切的中文名字，运动型多功能轿车。虽然已在比利时的试车场和北京的展馆内与他两次谋面，但“动感设计(Kinetic Design)”造就的外观还是显得冲击力十足。先看前脸，两个近似三角形的组合式大灯透出一丝凶气；不同于常见的凸起筋线，S-MAX的发动机舱盖上设计了两条下凹的棱线，使两侧翼子板上方形成了两块高高隆起的“腱子肉”，加上明显外凸的前轮舱，令他看起来孔武有力。再看侧面，发动机舱盖与大角度倾斜的A柱几乎连成一条直线，使车头看起来像一个楔子，随时准备着向前劈去；前轮舱后方的鲨鱼鳃虽然不是真正的通气孔、只起装饰作用，但让S-MAX多了一分跑车的感觉；外后视镜上不仅有转向灯，下方还有照地灯，考虑十分周到；车顶在经过C柱后略微下降，达到D柱后猛然立直，为后排乘客制造了充足的头部空间。看车尾，牌照槽上方的镀铬装饰条很是漂亮，双排气管则突出了他的运动性，但整个尾门的设计和尾灯造型似乎中庸了些，不如车头那么有个性。

长安福特S-MAX外观图片

　　国产S-MAX也许是为了迎合国内消费者的口味，将欧洲版黑色为主、银色装饰的内室色调改为了米色加黑色，少了一分冷峻，多了一分温馨。从做工和选材上看，国产车与欧洲版没有什么差别，大大超过了长安福特福克斯和蒙迪欧(当然这也会体现在价格上)。方向盘功能齐全，两侧各设置了一组方向键和选择键，使用起来非常方便。目前的国产S-MAX没有提供导航功能，在欧洲版上见到的大型显示屏处全部由音响机头取代，多碟CD机可以识别MP3格式，这对那些对节目音质要求不高又懒得经常换盘的汽车用户(比如我)来说是个好消息。虽然显示屏只有窄窄的一条，但与音响相关的各项功能分别通过独立的大按键来调节、控制，免去了多级菜单式界面的繁琐。目前的国产型号上还减去了欧洲试驾车上的大面积双片式天窗，不能不说是个遗憾，希望以后新推出的型号上会有。

　　车内最吸引人的应该是那个与飞机驾驶舱推杆相仿的手刹拉杆，在欧洲试驾时只是听说有这样一种设计，我们的试驾车上并没有提供，因此这次对它格外注意。从造型上看在我开过见过的车上是绝无仅有，但真正实用起来，在手掌横握向上提的时候大拇指还要伸出按下按钮，有些别扭，在人体工程学上似乎欠妥(各位读者可以试着做做这个动作)，不过，同去的摄影师是出了名的“重形式轻内容”，对这个手刹倒是赞扬有加。

　　既然号称“多功能”，S-MAX在空间上必然有过人之处。他的七个座椅采用5+2布局，即前两排供成人使用，第三排供儿童使用，但经过实际尝试，身材中等的成年人坐到第三排也不会感到很拥挤。S-MAX的座椅设计有两大特色：福特FFS(折叠放平)系统，只需将后两排的椅背向前放倒，不必拆卸，就可以形成平整的、最大达2000升的储物空间；后两排的五个座椅可以分别放倒，使车内座椅布局多达32种。另外，车内还有26处零散的储物空间，如仪表台中央和方向盘左下方的储物盒，很是方便。

　　要说长安福特版和欧洲版S-MAX的最大区别，恐怕要算动力系统了。国产S-MAX目前有两个型号，都没有使用欧洲的四种发动机，而是搭载了同一台2.3升的发动机。发动机护罩上写着“Ford DURATEC HE”字样，但有细心的同行在发动机机身上看到了“Made in Japan”，因此可以推断就是马自达6使用的发动机，只是最大功率和扭矩经过调校略有不同。160马力(117.6千瓦)的最大功率和欧洲版上2.5T汽油机的220马力自是相差甚远，S-MAX又比马自达6重了300千克左右，但它在2000-5000转/分的大范围内都能输出峰值数(205牛米)90%以上的扭矩，驾驶中没有感到丝毫动力不足，另外那台6挡手自一体变速器在其中也起到了很大作用。起步时无论是缓起还是急起，发动机都能使车速准确地反映驾驶者的意图。变速器各档位齿比设计合理，正常加挡时丝毫没有顿挫感。中速时深踩油门，变速器会连降两挡，推背感伴随着发动机的吼叫，旁边的车被轻松地甩到后面。驾驶室对发动机噪音的隔绝效果非常好，转速只要不超过2500转/分，在车内交谈和欣赏音乐都不会受到影响。

长安福特S-MAX外观图片

　　S-MAX的悬架采取了前独立麦弗逊/后复合连杆式，调校倾向于表现运动性的硬朗。这次试驾提供了两条路线，我们这一组选择了山路较多的西线。进入山区后，在前面驾驶蒙迪欧引导车的试驾工程师因为路况很熟，在弯道处几乎没有减速，我却不得不多次大力制动。但开过几公里后，经过尝试我发现S-MAX有着良好的弯道性能：方向盘指向准确，丝毫没有因为高于轿车的车身高度而出现明显的侧倾，车尾也与整个车身融为一体，没有很多MPV和中大型SUV表现出的负重感，另外前后盘式制动都有很好的线性制动力，于是我的信心大增，后面的行程中即使是带上下坡的弯道也只需要轻踩刹车踏板，甚至只需略微减油而根本不制动，偶尔因轻微的甩尾带来的轮胎磨擦水泥路面的吱吱声格外刺激——引导车再想甩下我可没那么容易了。

　　根据某些解释，车名中的S代表运动和空间，MAX代表最大，看来S-MAX忠实地实现了厂家的意图，各方面也没有因为国产化而有丝毫缩水。其实无论名称如何，定位准确、价格合理才是在竞争中取胜的重要因素。目前国内市场上采取7座配置的国产MPV车型不在少数：别克GL8无论是尺寸还是造型完全是一副公务派头，不可能强调任何运动和家用特征；大众途安、马自达普力马和日产骏逸不说动力，在尺寸上就小了一大块，第三排座椅只是选装配置；奇瑞V5和陆风风尚由于品牌效应和价格定位，更是和S-MAX不可同日而语；剩下的就只有本田奥德赛了，但他为了兼顾家用和公务两块市场，突出的是乘坐的舒适性和造型的柔和，因此作为“运动型多功能轿车”，我们一时还真没有为S-MAX找到直接的对手。说到价格，我曾经根据欧洲版的价格预测国产版会略高于20万，在向厂家的一位管理层人士“刺探”这方面的情报时，我透露了我的想法，他半开玩笑地说：“你看看那些车卖多少钱，再看看我们的车，我们可能卖那么便宜吗？”在本期杂志交付印刷的前一刻，S-MAX的价格公布了，时尚型21.98万元，豪华型23.98万元，虽然比我的预测高了一点点，但从动力配置最接近的途安和车身尺寸最接近的奥德赛来看，这样的价格也该算在“惊喜”的范围之内了。

车身型式	5门7座多功能轿车
驱动型式	前置发动机，前轮驱动
发动机	2.3L，I-4，DOHC，4气门/缸
最大功率PS（（KW）/rpm）	160（117.6）/6500
最大扭矩（Nm/rpm）	205/4000
变速器	6挡手自动一体
悬架	前/独立麦弗逊式，后/复合连杆式
转向	液压助力转向
制动	前后实心盘
轮胎	215/60 R16
整备质量（kg）	1715
长x宽x高（mm）	4760x1910x1640
轴距（mm）	2850
轮距 前/后（mm）	1587/1605
油箱容积(L)	70
0-100km/h加速（s）	12.6*
最高车速（km/h）	186*
价格（人民币）	21.98，23.98
上市日期（中国）	2007年3月

　　文 尚红昕/图王勇