几乎所有驾驶过思铂睿 (配置 图库 口碑 论坛) 的人都会对其出色的动态表现赞不绝口，而得体的TYPE-S空气动力学套件和方向盘后面的换挡拨片亦带给车主足够的满足感。不过，如果你想要更激烈的驾驶感觉，那么你可选错对象了，因为对于思铂睿来说，只要有适度的运动气质就足够了。

　　外观 动感凌厉

　　从SR-9、TSX再到欧版雅阁 (配置 图库 口碑 论坛) ，东风本田似乎有意和国内的消费者绕弯子。当然，此举也吊足了老百姓的胃口，让人们对这款挂着本田LOGO的运动型轿车充满了兴趣和期待。

　　其实我们对思铂睿的设计并不陌生，凌厉的线条、调眼的大灯、粗壮的腰身，都是这些年本田在力捧的美学观念。而与广州本田生产的美规8代雅阁相比，思铂睿除了拥有更加紧凑的车身比例，周身的TYPE-S空气动力学大包围也令其神采奕奕、动感十足，以至于看过了真车的人大多都会感觉这车比技术参数上写得要更小巧。不过，紧凑也是要付出代价的，4.7米的车长和2.7米的轴距对于以空间为傲的国内消费者来说，可不是什么好消息。

　　内饰 丰富实用

　　大曲面的黑色中控台显示出了更高超的模具工艺，灰黑色的木纹装饰条全部采用了进口材质。据厂家的工程师介绍，仅是一条中控台的生产线投资就超过了3000万元，这还不包括大量精细制造工艺的应用费用。很显然，思铂睿的内饰氛围和材质都大幅超越了同级车。

　　多功能方向盘、分区自动空调、DVD加导航、倒车影像……都已不值得炫耀。还是来看看思铂睿别出心裁的立体式双层仪表吧，无论是Vti版本上的冷蓝色照明灯，还是Type-S版本上暖红色的背光，都带给人耳目一新的科技感。此外，在仪表的中心还可以提供瞬时油耗、车外温度、分段里程等行车信息，绝对够炫。

　　动力 加速线性

　　本田的这台2.4L排量高转速引擎装有智能可变气门正时及升程控制系统，曾被称做是当今最精密的四缸发动机之一。除了运转平顺、加速线性，后半程的表现亦可圈可点。最大功率133千瓦出现在6500转，最大扭矩225N·m爆发在4300转。

　　思铂睿使用的这台发动机与雅阁所装备的2.4L发动机并没太大区别，只是在调校上略有不同。从厂家提供的参数上看，这两款车的扭矩、功率几乎一样，但思铂睿的最大扭矩爆发点要比雅阁早一些，这样，起步的响应也会略好一些。

　　实际驾驶时，这台发动机的低转区域动力输出一般，而从中段开始扭力逐渐变得丰盈，当进入高转速区域后无论声音还是动力的爆发都会令人振奋，原厂的极限断油转速设定了7000转，这对于一部民用车来说已经足够让人骄傲了。不过，这种快感也是相对的，如果真作为一款高性能的运动型轿车，180匹的四缸发动机和前轮驱动的机械布局显然还难以胜任。

　　驾驶 灵活好动

　　思铂睿烙有很深的日系运动型轿车印记，变速箱的反应快速而且流畅，避震器的行程紧凑而且有力，车头的指向灵活而且易控。美中不足的是刹车热衰退现象影响到了我们的综合评价，在高速行驶时连续的大力刹车后，明显能感觉到制动力开始下降，而且刹车盘片处也传来了一股高温后的焦煳味道。

　　其实，就驾驶感觉而言，思铂睿在运动性和舒适性方面算是平衡得非常不错的，弹簧和减震器的设定既能应付驾驶员激烈的驾驶，又能为乘客提供不错的舒适性，其独特的双模减震系统也为改善动态稳定性带来了不小的帮助。而全系标配VSA(电子行车稳定系统)的做法，也让我们对东风本田这个日系企业另眼相看。应该说思铂睿在竞争激烈的中级车市场又开辟出了一个新的空间，能否大获全胜就看厂家最后的定价了。

　　张迪 文/摄