眼前的这个黑红相间、金色镶边的五边形Logo，是吉利旗下全新品牌的徽标。它有一个非常豪迈的中文名——帝豪，翻译成英文——Emgrand。在grand之前加入em的前缀，通过语法理解，吉利想传达给世人的消息是：这是一个定位高于吉利的品牌，同时，它要塑造自主品牌豪华轿车的形象。

　　总是将自己束缚在低端市场，对于一个品牌来说，可以接受，但对于一个企业，这并不是长久之计。这个矛盾在一些已发展成熟的自主品牌中，已慢慢凸显出来。相比光环之中的德国车、日本车，大家一提到自主品牌，第一反应总是瘪瘪嘴，想到的都是工艺粗糙、动力羸弱、造型俗气等晦气之词。

　　对于吉利这个曾经以超低价撼动了国内汽车市场价格体系的自主品牌巨头来说，是时候扭转自主品牌的形象了。他们的做法是：保留吉利在经济型车市场份额的同时，重新建立一个自主豪华品牌，提升企业形象。这样的发展思路，和日本的本田、丰田等都较为相似。他们手中的豪华品牌，也只是在20年前才投入市场，并且那个时候，他们的母品牌也已经发展成熟了。

　　按照吉利的说法，帝豪要做吉利旗下的“雷克萨斯”。这绝不应该仅仅是一句停留在口头上的豪言壮语。雷克萨斯的成功，是丰田所有产品策略、营销理念的完美体现，若要模仿学习，首先要做到的便是提供像样的、更高级的产品——对于自主品牌来说，以前要做到这一点，并不太容易。

　　不可否认，低价是万能的妙药。但我们往往将低价与低品质之间画上等号。在国外，雷克萨斯拥有比竞争对手低得多的售价，却并不在品质上有所逊色，这得益于他们的产品策略——与丰田车型共用平台与技术，压缩研发成本。这一点，帝豪做到了。

　　EC718的轴距2650mm，全长4635mm，属于紧凑级轿车的范畴。首先在外形上，帝豪便与吉利划清了界限。EC718看上去非常的国际化，单纯从外形上来说，它一扫吉利以往较为本土化的设计思路，融合了更多国际时尚与潮流。既能找到成功车型上的元素，同时也不忘针对自身定位的改进。这是非常好的兆头。并不是说借鉴就是抄袭，既然我们都承认好的东西应该发扬光大，就不要固执地把借鉴学习和模仿抄袭混为一谈。从这一点出发，再看EC718的设计，我们的一致看法是，吉利成熟了。

　　一体化的进气格栅与头灯是日韩流行的家用轿车设计风格，但EC718通过颜色将连通设计的轮廓分开，用黑色的格栅突出醒目的帝豪徽标。头灯的造型在矩形之中带有一个不规则的弯角，整体风格受韩国车的思路影响较为明显。去掉了本土气息，EC718的车头看上去更加与国际接轨。但这样的设计并不是出自国外的设计师之手，这说明吉利自身的设计能力已经做到真正的放眼全球。当然，眼神里充满着学习的期待，而不是偷取的饥渴。

　　该车真正的亮点来自车身侧面。在侧面捏出两道棱角分明的褶皱腰线，最早出现自宝马身上，如今已基本上得到所有设计师的认可。在这之前，侧面一向是最没办法彰显亮点的地方，并且除了车头车尾，侧面除了车顶的轮廓之外，仿佛再难找到提神之处。但现在，大不一样了。光影照射下所展现出的立体感，实在是体现动感、提升档次的法宝，并且根据车身造型、轮廓的不同，褶皱的走向亦可随之而变，当然，效果也不尽相同。但帝豪的聪明之处便是把EC718的轮毂设计得和车身相互呼应，和较平庸的车头相比，该车侧面所塑造的立体感已经流露出逐渐成熟的功力了。

　　EC718的车尾设计得更像一辆豪华轿车，丰满而圆润，顺势而生的尾灯也显得很有档次。你可以说它像国外某款产品，并且据我的观察，EC718的尾部几乎每个细节都能找到类似的设计。但回到我之前的结论：不要把借鉴学习和模仿抄袭混为一谈，关键是要从中发现其自身的思考。

　　我说了这么多的设计，其实是想引出一个问题：我希望能在帝豪这个全新的品牌未来的车型中找到更多家族特性的东西。任何借鉴而来的东西，只能暂时带来一款亮丽的产品，而自主品牌真正缺失的东西，无论是设计上，还是技术上，从目前来看依然是那些关键、要命的地方。帝豪的出现是改变现状的契机吗？

　　经验告诉我，在这个浮躁的社会，很少有人真正潜心钻研，所以上述问题我绝不会贸然回答。如果吉利真的希望将帝豪的所有车型塑造成有力的整体，那他们似乎应在内饰上也花些功夫，设计些具有新意，并且家族气息浓郁的东西，而非仅仅是提高了安装工艺、更讲究内饰用料——虽然这两项改进值得我毫不吝惜的褒奖，但对于定位更高的帝豪，做工精良的内饰似乎应该是必不可少的。这便是我在车内一边称赞，心里却保持平静的原因。它很出色，但好像应该更优秀些。就像在大众上期待有按摩座椅，而在宾利上就理所当然地寻找能将座椅平放躺倒的按钮。EC718的内饰显得有些中规中矩，除了手感较细的方向盘之外，似乎并没有不满意的地方——它确实进步很大，并且配置齐全。可能是类似的问题在以前的自主品牌上被多次指责，现在的车越来越注意形象的包装了。这是好事，它同样是进步的表现。

　　EC718的底盘是全新开发，经由荷兰PDE公司调校，这家宝马、奥迪的合作伙伴将欧洲车型注重驾驶性能与中国路面实际情况综合考虑，将驾驶性能与路面适应性能调和至最优。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯。仔细点说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，为急转弯和快速变线时提供有效的支撑。车身刚性以及底盘的韧性得到一定的提高，这或许对操控性有所帮助。我并不用肯定的语气回答，是因为模糊的方向盘让我心里不太踏实，转向的指令仿佛经过无数道程序才传达到前轮，并且路感不太清晰。自主品牌中还没有谁敢站出来强调自己的操控，帝豪将来会有这样的机会吗？无论有，或者没有，我都依然会对其作出客观公正的评价。进步了就该得到表扬，而暴露问题也不应该瞒着不说。

　　帝豪EC718 (配置 图库 口碑 论坛) 在自主品牌中，算是一款经过用心设计的优秀作品，它的对手不再是廉价的对手，而是所有紧凑级轿车。这个市场中，有悦动、凯越 (配置 图库 口碑 论坛) 、卡罗拉 (配置 图库 口碑 论坛) 、307 (配置 图库 口碑) 、速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 等，EC718的优势依然是价格吗？这当然是一个因素，但吉利的努力，让他们手里有了更多的砝码。

　　试车 撰文/王黎民    摄影/刘  建