随着中国汽车市场的蓬勃发展，国内消费者的眼光和口味也都日趋国际化，但不知道为什么，却总是摆脱不了大空间的情结。有人说，那是因为房价太高了，对于空间的需求只能通过汽车来释放；有人说，中国人喜欢大家庭出行，因此特别在意车辆满载时的表现；也有人说，其实对于车辆空间的要求纯粹是虚荣心理作祟，说到底多数人们还是觉得越大的车子越高级。无论如何，对大空间的偏爱就是国情，忽视这一点，结果会很严重。昊锐，大众子品牌斯柯达的旗舰，就是一款在空间上有着突出表现的车型。而在空间巨大的同时，昊锐新近却装备了一款排量超小的引擎，这一大一小的奇妙组合，真是妙不可言。
很尊贵不张扬
昊锐的前脸采用了斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，粗壮的格栅硬朗有力。格栅顶部是家族式的斯柯达镀铬标志，两组棱线分别由徽标和进气格栅边缘放射而出，贯穿整个发动机盖，这种独特的线条设计使昊锐前部造型在端庄中散发着强悍。而线条锋利流畅的“锋刃”式氙气大灯则颇具锐意进取的神采，特别是大灯眉线向后顺势拉伸并向上扬起，显得张力十足。
昊锐的侧面设计则显得缺乏激情，没有明显的腰线使得视觉效果稍些平庸，而过分后移的C柱更是让昊锐的车侧产生两头短、中间长的身型比例，显得有些臃肿。昊锐的尾部设计则充分体现了尊贵和稳重感，圆润宽大的车灯营造出车尾宽大的视觉效果。值得一提的是昊锐车尾厢独特的Twin-Door功能，车尾厢盖既可以以三厢车的传统方式打开，同时也可以以掀背车的方式连同后挡风玻璃整体掀开，尾厢的空间利用率是昊锐的一大亮点。565升的标准容积已经是同级车中的一流水准，再将后排座椅放倒，容积更扩大到1670升，将尾厢盖整体掀起，无论提拿多大的行李都易如反掌。
大空间巧心思
对于国人畸形偏爱的空间，尤其是后座空间，昊锐的表现足以击倒最挑剔的眼光。单从外观看，昊锐长4838毫米、宽1817毫米、高1462毫米、轴距为2761毫米的车身尺寸并不算特别突出，但是车厢内却是别有洞天，空间足以与C级豪华车相提并论！悠闲的翘起二郎腿，依稀回到了当年帕萨特的年代。
当然，帕萨特简朴的车厢与昊锐相比已不可以同日而语。昊锐的车厢氛围有着欧系车大气简洁的魅力。我们试驾的手自一体智雅版仅仅是昊锐1.4TSI车型中的低配版本，但灰色的车厢主色搭配富有高级质感的织物和金属装饰后，商务氛围却依旧得体。智雅版的配置基本能够满足一般的需求，比如单碟8喇叭环绕音响、自动恒温空调等等，而在便利性上的表现就更加突出了，着重解决了欧系车储物空间偏少的问题，如眼镜盒、驾驶员侧储藏盒、中央杯托、JumboBox中央扶手储物盒、副驾驶座位下储物盒、中控台侧网带、后门车顶衣帽钩、后排中央扶手内储物盒、后门门板内雨伞盒等等，储物空间多得让人眼花缭乱。
小心脏很澎湃
以传统的标准来看，如昊锐这般体重直逼1.5吨的中高级轿车来说，如果装备2.0L发动机都有小马拉大车的嫌疑，理想排量应当是2.4L甚至更高。斯柯达为昊锐却配备了一匹“迷你马”———一台排量仅有1.4L的直喷增压发动机，按说1.4L的排量只应该出现在比昊锐低上两级的紧凑型家轿上，对于对动力、舒适表现都有极高要求的中高级轿车来说，这台1.4TSI引擎真的能创造奇迹？
其实这么说过分了，因为这个所谓的奇迹早已在大众的众多车型上一一实现。实际驾驶就能发现，这款小排量引擎浑身是劲，在运动模式状态下时，昊锐1.4TSI的动力表现与主流的2.4L同级对手相比只强不弱，只要引擎转速能保持在1750转/分以上也就是涡轮增压器参与工作的状态下，动力随着油门的深入源源不绝。根据厂方提供的资料，昊锐1.4TSI的百公里加速时间仅为10.6秒，极速更能达到210公里/小时，成绩比大多数2.4L同级车更强。当然，完美的动力表现除了引擎，也与与之搭配的7速DSG双离合变速器分不开。在普通前进模式下，DSG变速器默认的节油模式埋没了激情，你甚至可能为动力不足发牢骚。但只要挂上S挡，整辆车的性格就变了。此外，DSG迅速的手动换挡响应，也让自动变速器的手动换挡模式不再是个摆设。
相比动力，昊锐的操控就显得乏味了。是的，与同为大众PQ46平台产物的迈腾相比，两者的悬挂结构几乎一样。但基于产品定位的差异，无论是转向或是紧急变线、高速过弯时的表现，相对迈腾，昊锐都欠缺机敏。而与之此消彼长的就是悬挂的舒适性增加，传入车厢的路面振动进一步减少，更符合纯商务用车的定位。事实上，除了宽适的空间、舒服的悬挂，昊锐的隔音也相当出色，作为商务车的定位，昊锐的表现相当全面。朱钦
文/图南方日报记者朱钦
评价
赞：车厢空间表现一流
动力装置强劲、节能
掀背式设计独特且实用
弹：外观显得过于老成
行驶性能过于平淡
参数
长/宽/高(mm)4838/1817/1462
轴距(mm)2761
整备质量(kg)1480
排量(mL)1390
最大功率(kw)96/5000
最大扭矩(N.m)220/1750-3500
