凯美瑞混合动力版尾灯
外观科技感提升
凯美瑞H ybrid在外观造型上跟汽油版的凯美瑞差别不算大，只是在细节部分增加不少H ybrid车型的差异化修饰，显示出这部新车更加年轻而且科技化的形象。新车最明显的地方在于丰田H ybrid车系独特的水箱罩造型、前车门下方采用了比北美版更大的、亚洲专用的“H ybrid”标志，而前保险杠两侧的雾灯边框并没有镀铬装饰，这样的设计结合整个前脸设计来看，更加突出新车的灵动气息；同时，前大灯采用了带H ID氙气大灯及清洗装置的淡蓝色透明组合大灯，后大灯也与车头呼应采用透明的LED灯组，使得凯美瑞H ybrid表现出不少环保味道。与外观相比，打开车门可以发现，凯美瑞H y-brid内装方面的变化基本上跟汽油版保持一致，只有仪表盘采用H ybrid专用的排列式样，其中我们熟悉的转速表已经完全从新车上消失，取而代之的是一个弧线形的指针，上面标示出纯电动、混动、全动力三种不同的动力输出模式。在高配的导航版车型上，凯美瑞H y-brid的中央显示屏幕也跟丰田的混合动力车型一样，可以通过按键调出系统运作信息的动画画面，也即是“能源监视器”，按下屏幕的切换按键，画面上可看到四个车轮、两套马达、引擎与电池，在系统运作时随时以颜色和箭头标示出目前的动力来源、驱动方式以及充放电状态，简单明了地方便驾驶者随时掌握车辆系统的运作。
凯美瑞混合动力版中控台
凯美瑞混合动力版变速器
凯美瑞混合动力版仪表盘
凯美瑞混合动力版
两套动力系统配合无隙
凯美瑞H ybrid采用由汽油引擎、电动马达加上镍氢电池所组成动力系统，该系统并联的最大功率比纯汽油版提升17kw，达到140kw。所配置的汽油引擎采用与现行凯美瑞同样排量的2.4升四缸发动机。采用这套H ybrid系统的车辆在起步和低速阶段，车辆完全依靠电力驱动，发动机并不启动；在提速过程中，发动机和电动机同时为车辆提供动力；在高速巡航时，发动机在驱动车辆的同时还能够为电力系统的蓄电池充电；在车辆减速时，电动机还能回收一些电能储存在蓄电池中。与并联式和串联式油电混合技术相比，凯美瑞H ybrid这种混联式动力系统具有更好的油耗表现，但是因为结构比较复杂而具有较高的成本。
全程舒适的体验
凯美瑞H ybrid上与这套油电混合动力系统相匹配的是一具ECV T电子无极变速箱，与普通版凯美瑞相比，变速箱只有P-R -N -D -B五个自动排挡操作挡位，相比取消了加减挡的手动模式功能，而多出一个“B”挡，该挡位的主要用途在于下坡时利用发动机制动。在实际进行试驾过程中，由于增加了H ybrid系统，凯美瑞H ybrid多了H V镍氢电池跟三颗电动马达，整车重量增加了120kg，虽然最
大功率也同步增加，但加速过程中还是能感受到车身的沉重，表现最明显的地方在于起步时，即使是全油门状态下，凯美瑞H y-brid开起来还是有点重拖的感觉。从结构上看，凯美瑞H ybrid采用跟汽油版凯美瑞一样的悬挂系统，原厂按照新车车重的不同而作细部调校之后，新车在高速行驶与山路行驶的车身稳定性都相当不错，尤其是其更加精准的转向特性与软硬得当的坑洞处理能力，相当适合在国内的路况中行驶。除了燃油经济性之外，其实舒适性一直也都是H y-brid吸引我的主要原因，最大的优势是可以让驾乘人员在车室内外同样感受到车辆的宁静感；实际试驾过程中，凯美瑞H ybrid的车室隔音质量相当不错，启动时并没有一般汽车的抖动感或任何引擎声浪，由于多了电动马达可以用来接手引擎低负担时的工作，在停车暂停引擎怠速运转时，驾驶者要想知道究竟引擎发动了没有，通常只能够通过仪表板上的“R EA D Y”标识是否亮起来找到答案。
点评
通过试驾之后，我们认为凯美瑞H ybrid依然保持了凯美瑞一贯的舒适性定位，配合本车专为低碳节能而打造的混动科技，驾驶者采用温和的开车方式才是最为正确的选择。
采写、摄影：南都记者 刘俊
