途观2.0T手自一体旗舰版
试驾档案
试驾时间：2010年6月21日
试驾路线：北京城区－水关长城
试驾里程：单程约70公里
试驾路况：城市路、高速路、山区路
试驾车型：途观2.0T四驱手自一体旗舰版
新车价格：29.48万元
时下热门的中级SUV市场，销量最高的当属老牌CR-V，而最“大牌”的却非途观莫属。何以为证？这款3月底上市的新车，到5月底全国订单量已经突破9万辆，市场表现可谓是火爆异常。途观之所以成为大牌，必然应当有大牌的功力。
内外风格很“大众”作为大牌，外形上就有先声夺人的气势。进口Tiguan与大众旗下另一款车型途安均属于同一平台，尺寸为4457/1809/1686mm，不过若以这个尺寸引进国内，在同级车中并不占优。同时，考虑到中国消费者喜欢车身大、配置全的心理，上海大众做出了迎合中国消费者的设计改变，特别做了加长处理——轴距增加了80mm，由2604mm增加到2684mm，内部空间扩大的同时，产品档次也极大提升。
此外，在延续动感时尚的外形特点基础上，国产版途观在前脸部分进行了改进与修改，通过进气格栅的改进等细节，采用了全新的横向扩展造型理念，增加了大气感，相对也更契合了中国人的审美观。
途观的内饰风格与外形保持一致，坐进车内，你会感觉途观还是走简约的大众风格，像具有大众新一代车型的三辐式多功能方向盘，行车电脑、液晶屏、大灯控制键等，你都能从时下热销的大众车上找到原形。
高速路行驶更拉风当然，动力与操控是考验一款车的最主要指标。TSI——涡轮增压缸内燃油直喷发动机是近两年大众的得意之作，不过这款发动机用在城市路有些奢侈。因为涡轮增压必须待发动机提升到一定转速时才会有出色表现，而城市道路拥挤，尤其是上下班高峰，使得汽车在起步、停车等低转速状态下行驶难以发挥功效。
不过，当我驾驶途观驶上高速路后，车子的动力表现则令人记忆深刻。尤其转速提升到2000转以上时，动力输出逐渐步入高峰，油门响应迅速，时速很快就攀升到120km/h，车子高速行驶时的轻快感几乎让你忘记了这是一款重达1700kg左右的车。此时，你能感觉这款车潜藏的强大动力储备，如果不是考虑到八达岭高速上众多的测速探头，完全可以拉开架势挑战一下这款车的动力极限。
途观并未装备DSG双离合变速器，而是采用了源于保时捷技术的6速Tiptronic手自一体变速器，该变速器换挡时的平顺性和反应之迅速都把握得很好，即便是加速后的急松油门，车子依然没有顿挫感，而无论是给油或是松油，变速器都会快速响应。
值得一提的还有这款车的操控感，途观在底盘上采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架设计，操控性非常强。从水关长城回京途中，必经一段山路，单车道行驶，且弯道极多，虽然途观属于SUV，底盘偏高，但急转弯时，车身稳定，车头指向准确，加之ESP等电子设备的介入，会让每位驾车人都备感安心。
Auto Hold很实用此次我试驾的是途观2.0T四驱手自一体旗舰版，配置的丰富程度无需多言。氙气大灯、全景天窗、倒车影像、GPS导航等热门装备都一应俱全，安全配置上，胎压监测、电子手刹、EDS电子差速锁这些标配都是同级车中少有。
尤其Auto Hold电子驻车系统，对于城市行驶还是颇为实用。只要这个系统处于开启状态，在车辆静止时，你无需再踩离合，车身都会处于停止状态，让自己的双脚解放出来。有的车主可能会感觉使用Auto Hold时，车身会有一些噪音及顿挫感，通过体验，我感觉只要掌握好刹车时踩踏板的时机，上面这些问题就会迎刃而解。简单来说，是在车辆快要停的瞬间脚下稍松再将踏板踩实，系统就会及时介入。这个系统还有自我学习记忆功能，经过一段时间驾驶，它就能更好地判别驾车人的用意，从而做出更好的表现。
由于试驾路段受限，我没能体验到途观的智能全时四驱，也算是此次的一个小遗憾，不过把这个遗憾留到下次吧，到时不妨让我去体验新的惊喜。
记者点评
我喜欢
1.高转速时动力表现充沛；
2.弯道行驶操控感很好；
3. Auto Hold键非常贴心。
我不喜欢
涡轮增压发动机油耗稍高。
撰文、编辑、摄影/翟文涛
