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一汽大众

大众CC

史上最美的大众汽车CC

http://www.sina.com.cn   2010年08月05日 16:08   汽车消费报告杂志 字号:

  文|刘宝华  视觉|赵蕾

  如果你对“大众”的印象还停留在中庸、稳重、低调的时代,是时候做出改变了。这款被称为“史上最美的大众汽车”足以改变人们对大众品牌的固有印象,动力、操控是不折不扣的轿跑风范,再加上厚道的定价,《汽车消费报告》大胆预测:一汽-大众CC很可能和途观一样成为加价之王。

  如果你对“大众”的印象还停留在中庸、稳重、低调的时代,是时候做出改变了。

尤物CC
尤物CC

  7月15日,当一汽-大众CC正式出场的那一刹那,我就笃定,它肯定会让那些喜欢大众车性能、却对造型不感冒的消费者喜出望外——这款外型完全摆脱了大众车中庸、稳重、低调的风格,改走灵动、时尚、张扬路线的轿跑车,对于喜欢街头拉风的车主来说,注定是辆让人爱不释手的新车型。

  原本以为CC会成为一汽-大众提升品牌形象的面子车,价格不会太低,结果公布的售价突破了我的猜测底线,与进口CC相比,国产CC价格低了15万元,1.8TSI、2.0TSI两种排量5款车型25.28至29.98万元的价格不知应该归功于德国人的厚道、一汽的强势还是激烈的市场竞争,总之受惠的是消费者,而且CC不仅大部分配置都顺应国人的驾驶习惯变化,在外观和内饰上几乎纹丝不动地照搬进口版。

  由于产能所限,CC今年产量只有5000辆左右,《汽车消费报告》大胆预测:CC很可能跟途观一样,成为又一个加价之王。

  7月16日,《汽车消费报告》参与了CC的国内首次试驾,稍感遗憾的是只有一个上午和尤物亲密接触,而且地点被安排在了上海市区,湍急汹涌的车河让TSI始终无法尽情咆哮,因为车速,一些新功能也无法测试。但我还是迫不及待地要跟大家分享CC的试驾感受,而且我发誓——接下来《汽车消费报告》一定会用最快的速度拿到CC单独详细测试。

  史上最美有多美

  国产CC的外观与进口版一般无二,这款车早已被欧洲媒体誉为“史上最美的大众汽车”。其实我倒认为,大众并不总是老气横秋,最早的甲壳虫就显示了超越时代的审美和设计,在今天看来也相当风骚,但无奈生得太早、太超前,现在来看,怎么也敌不过CC的新鲜感和冲击力。

  零距离感受CC,印象最深的莫过于无框车窗,完全是敞篷跑车的调调,在国产车中更是首次出现。第一次接触此类设计是多年前在一款进口斯巴鲁轿车上,当时就留下了不可磨灭的强烈感受,以至于后来一直对斯巴鲁情有独钟,只恨这么晚才应用于国产车型,无论如何,还是要感谢CC。

  因为无框,车门上方只有赤裸裸的一块玻璃,让很多人关车门时会下意识地轻手轻脚。其实完全不必这么低调,CC的车窗玻璃比普通车要厚很多,而且在开启和关闭车门瞬间会自动下降一点点,完美解决了密封性和开关车门动作之间的矛盾,小小细节很有科技感。

尤物CC
尤物CC

  另一大印象还是玻璃——全景天窗。但其实并非全景,只是比普通天窗大出不少,前沿与前挡风玻璃几乎连接,左右横跨到了车顶两边极限。

  不爽的是天窗只能开启一定角度,不能向后打开,不过想到进口版也是如此,相信大家会平衡多了。

  内饰也不陌生,是大众最新内饰的统一风格,与迈腾几乎一个模子。与进口版相比,中控台上的车载电话键盘变成了储物盒,档次感显然有下降,但却感觉更加实用,车载电话私密性太差,国内习惯用它的人实在不多。

尤物CC
尤物CC

  进口版手套箱中的CD仓改为USB接口延长线实在是一个进步,这年头,一个MP3能装下100张CD的歌,多、快、好、省!

  我试驾的豪华型选用了黑色Alcantara翻毛皮座椅面料,有点担心不耐脏,但实际这种高档材料比真皮还容易清洗,坐乘感受没的说,附着力和包裹感比真皮好得多,急速转弯也不会滑动,难怪车窗上方没有任何扶手。

  有质有料的高科技

  TSI发动机加六速双离合DSG变速器,是大众的“TD双煞”,猛踩油门,转速指针瞬间冲到5000,只可惜上海市区的路况像是给藏獒拴上了锁链,只能抓地猛蹬,没法飞奔。踩下油门时推力明显,但跟进口版相比,初始加速上还是略占下风,时速上到60公里以后,动力跟进口版已经没有任何区别。

  值得一提的是,作为轿跑车,CC与迈腾相比操控感更硬,对路面的反馈更清晰。手自一体的变速箱如果用手动模式,启动和操控更敏捷,动力也略胜自动模式一筹。

  智能驾驶辅助系统(ACC)是CC配置上的一大亮点,功能非常强大,包括自适应巡航、车道保持、智能驻车辅助及自动泊车辅助。

  自适应巡航是指车辆可在巡航状态下自动保持与前车的距离,传感器隐藏在前格栅LOGO背面,一旦探测到与前车距离过近会自动采取适当制动、放慢车速等措施。

  如果系统判断车辆与前车即将发生碰撞,该系统会以制动、仪表盘声光显示、方向盘和坐垫震动等方式提示司机及时作出反应。

  车道保持功能在车速超过60公里时才会开启,通过转向灯和探测器来判断车辆是否偏离路线。如果车辆偏移,系统会自动轻微调整方向盘让车辆重新回到行驶路线。

  听上去非常神奇,在安全方面应该有不小的帮助,但因为路况所限,很遗憾试驾时无法实际检验。

  CC另一个很炫的设计是后摄像头隐藏在后备箱大众LOGO下面,挂倒挡后LOGO会自动翻起,摄像头探出,倒车影像启动,很有科技感。摄像头不启用时藏在LOGO背后还能防尘防水、避免刮蹭,实在是一个既酷又实用的设计。

内饰
内饰

  最出乎意料的是CC全系配置了丹麦丹拿音响,这可是布加迪威龙的标配音响。至尊型更是拥有10个影院级扬声器,这让我非常后悔没带一张试音天碟感受一下发烧级音响的效果。

  把收音机调到音乐台,音乐声像水一样弥漫到整个车内,高音和中音声部的还原度、保真度要超过绝大多数迷你音响。因为播放的是轻音乐,没有感受到低音的威力,但依照丹拿的口碑,效果应该是无可挑剔,车身的密封性也配得上顶级音响,降噪做得相当出色。

  尽管如此,CC仍然免不了有些小缺憾,个人最大的不满意是后排的两座,这可能让CC成为家庭用车的一大障碍。尽管是轿跑,如果后排中间扶手设计成可折叠会更实用——需要多乘坐一人时可以是座位,不需要又可以放下来成为扶手。

(编辑:)

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