许多人不愿将“捷豹”与“运动”二字相关联——这只能说明你对这个品牌还不够了解；又或是眼睛被它那绅士般优雅的外表所迷惑，甚至有些茫然了？当远观无法获得准确答案，此时你就要像成龙那样：不听劝阻，好奇地去穿上那件超级燕尾服一试身手。此时，你的感官世界将出现翻天覆地的变化，这就是捷豹“R”。
你可知道？捷豹的运动时代从上个世纪就已然开始。捷豹曾经在著名的勒芒24小时耐力赛上获取三连冠——令当时的参赛车型D-Type威名显赫，而捷豹首款运动型轿跑车XK120更是被誉为“全球最伟大的跑车之一”；在20世纪90年代末期，捷豹还活跃在F1世界顶级赛事中。今天，捷豹在热烈庆祝75周年生日之际，再次宣布它将重新回归阔别20年之久的勒芒赛场。如何？我想这些信息足够改变你心目中对捷豹品牌的认识了，它的家族中并不全是那种易于驯化，只讲体贴、华贵的豪华型座驾。
与宝马M、奔驰AMG、奥迪的RS种类相同，R系列车型也正是捷豹家族中将“高性能”置于设计首位的产品，它始终保留了捷豹所秉承的精神及血统。坐进车内依旧立刻会被它的豪华气质所吸引，当你踩下油门踏板时，它会立即满足你对速度及驾驭上的追求，这就是捷豹R系列车型的特殊魅力。
XFR
——高性能商务代步工具
如果说大众是涡轮增压技术的守护者，那把捷豹看成机械增压技术的狂热派也不为过。无论是XFR还是XKR，它们同样配备了5.0L第三代AJ-V8发动机，在第6代鲁式双涡流机械增压器、缸内直喷技术、VCT可变正时气门技术的帮助下，在6000-6500r/min转速下拥有375kW的最大功率，并能在2500-5500r/min这个广泛区间爆发出625Nm的惊人扭矩。如此一来，在技术含量和性能水平上已经漂亮的超出宝马M5那台5.0L V10发动机，发动机舱内闪耀着的“SUPERCHARGED”徽记足以让最高扭矩足以超出宝马M5 105Nm。在为那些漂亮数字雀跃时也必须承认，这又是一次技术变革。但我也好心提醒一句：这件经过强化后更为光鲜亮丽的燕尾服，可并不是谁穿上都能悠闲自若的。
面对珠海毫无停歇的暴雨，我不由心生畏惧——在太多性能车驾驶阅历中，后驱的活跃程度是难以征服的，它的“威力”有时比前驱车更为可怕。从维修区驶入赛道，我努力将转速指针拉升，顿然后轮便遭到625Nm的极度压迫。它挣扎着带动车尾左右扭动了几下后变得如初始时的平静——即使是邓禄普SP Sport MAXX运动型轮胎也无法压制这种力量，牵引力控制系统冲出立即喝止，时机恰到好处。随后，冲刺感如期而至，它变成一只冲出牢笼后发疯般奔跑的猛兽，心无杂念的拼命冲向远方。发动机舱内的“SUPERCHARGE”，正在源源不断地向它身体中注入兴奋药剂，起步初期这种勇猛程度足以证实了它存在的价值。
6档自动变速器在运动性上并没有太多需要挑剔的地方。它成熟、灵敏，更重要的是它与发动机间的沟通时如此紧密。D档模式在此怎么看都有些不合时宜了，只有在S档手动模式下才能寻其乐趣，变速器无奈这台发动机扭矩力太过庞大，融入了自动保护系统，触碰到红线区的一瞬间会自动升高档位；这种不够纯粹的感觉在降档中依旧无法挥之干净，自动补油系统尽可能地将换档冲击化减至最低，这种缺少了机械感觉的“舒适”享受难以让人亢奋。当然，如果把眼前一切景象替换到生活中，它则是完美的，谁叫在它R的前面多了XF两个字母呢？这种豪华与运动间的中和点已经算是优异了。
从身材上XFR绝对算是个大家伙，同时也基于它定位的考虑，底盘设计方面更有有些功底。是捷豹R就要做到运动性与舒适性间有所兼得，设计者为它重新配了Adaptive Dynamics自适应动态悬架系统，并取代了之前的CATS计算机控制底盘悬架技术。新系统能以每秒100次的频率监测车身动态以及节气门、制动、方向盘转向角度等信息后，进行主动调整悬架系统的阻尼系数，以达到最完美的车身姿态。此外，系统还会以每秒500次的频率监测车轮位置，可在悬架行程压缩至极限时自动增加阻尼设定，以帮助XFR不被1891kg的体重所拖累，极速冲出弯道。
XKR
——让你更“自由” 更疯狂
虽然，在官方给出的百公里加速成绩上，XKR仅以0.1s微弱的优势胜于XFR，但它在赛道中给予你的感觉更为自由，甚至为这种自由而疯狂——高性能GT跑车的定位让它在形象上与低调无缘。
在动力系统上它与XFR完全相同，但XKR身形上更为灵巧。它具有更为紧凑的轴距、更低矮的车身高度，以及全铝车身带来更轻的整备质量，这些都是为性能奠定基础的体现。XKR的发动机充满力量感的轰鸣声，好似听摇滚乐时充满活力一样，听着低沉有力的声音，唯一能做的就是加速加速再加速。对此，捷豹也无需再去掩饰什么，更没必要刻意的去淡化这种美妙的旋律，这就是跑车身份的象征，选择它的人对此只有更多的向往。弯前大脚制动，XKR没有明显点头和因速度急降带来的反冲力，变速器降档、补油降速流畅而有线性，在它身上开启竞技模式所获得的乐趣更为明显。XKR准确地杀入了弯道，坐椅给予了足够的支撑和包裹性，让我此时与车身融为一体。5.0L机械增压发动机为XKR出弯添加了“麻烦”强大动力的爆发轻易便可突破后轮极限，更何况在这种恶略的天气中(这比XFR要更明显)。不用担心，在一般情况下，DSC电子稳定系统介入要更早，它灵敏果断，把稍有突破的车尾迅速拽回赛道，一次、两次⋯⋯，以至保护你跑完整圈赛道。不过在你能力许可的情况下，XKR(以致更庄重一些的XFR)是允许进行“烧胎”或者“飘移”的，你只要关闭那套稳定系统就是了——别忘了，这可是超级燕尾服。
赛道中XKR更有能力带你享受天堂般的自由，它制动力道充足、响应直接，相比XFR也拥有更短的制动距离。动力与操控的结合也要胜于XFR很多，谁叫它的对手是宝马M6以及阿斯顿马丁Vantage这类车型呢？
75年，只是一个辉煌的节点
访捷豹中国区总经理高伦泽先生
高伦泽先生，您作为新上任总经理目前面临最大困难的是什么？中国市场特别是高端汽车消费群体有自己的特点，他们有可能对汽车性能数据表现比较敏感，对于这种情况您有什么样的见解和应对措施？
高伦泽：我认为这两个问题是互相关联的，从第二个问题开始回答。首先我非常理解中国消费者对我们汽车品牌和它的传统是非常重视的。对于中国消费者那么重视汽车品牌，所以我们在中国2010年举办庆祝捷豹75周年活动，我们希望把捷豹独一无二的品质加以完美体现。而第一个问题，面临最大的挑战，对我来说我要做的最重要的事情就是进一步加强捷豹这个品牌在公众当中的认知度，并且让更多消费群体真正认识和理解捷豹这个品牌的理念，从而促进捷豹在中国的更快更好发展，现在中国是捷豹全球第三大市场，我希望循序渐进把我们中国销售业务进一步做好做强，实现赶超英美。
捷豹2010年上半年在华销量数据增长88%，什么因素促使增长那么快？
高伦泽：的确，您的消息是正确的。这个结果也不是没有原因的，因为越来越多中国消费者开始愿意接受我们捷豹的品牌所传递出的总体感受。尤其是融合了奢华、设计以及性能等各方因素的总体感受，使越来越多中国消费者和客户接受捷豹核心价值，所以会出现销量激增的现象。
捷豹75年以来，推出很多车型都在塑造了一个豪华的品牌形象。之后车型产品规划方面、设计路线方面会比较侧重于哪一方面？
高伦泽：其实您提到这个问题主要涉及到我们捷豹汽车设计的根基，也就是我们这个品牌的传统优势。传统优势就在于捷豹汽车优雅迷人而又动感激情，在性能、受欢迎程度方面都是非常前列的一个汽车品牌。过去75年里毫无疑问取得巨大成功，这个成功将伴随我们走接下来75年乃至更长的道路。现在捷豹所有汽车车型已经最大程度、最为完美诠释了捷豹深以为豪的设计。
| JAGUAR XFR | JAGUAR XKR | |
| 价格(万元) | 188.8 | 213 |
| 尺寸参数 | ||
| 长×宽×高（mm） | 4961×1877×1460 | 4791×1892×1329 |
| 轴距（mm） | 2909 | 2752 |
| 整备质量（kg） | 1891 | 1800 |
| 性能参数 | ||
| 排量（L） | 5.0 | 5.0 |
| 发动机型式 | 机械增压 | 机械增压 |
| 最大功率（kW/r/min） | 375/6000-6500 | 375/6000-6500 |
| 最大扭矩（Nm/r/min） | 625/2500-5500 | 625/2500-5500 |
| 变速器型式 | 6档自动 | 6档自动 |
| 前/后悬架系统 | 被动式叉式/多连杆独立式 | 双叉臂式独立式/双叉臂式独立式 |
| 前/后制动系统 | 通风盘/通风盘 | 通风盘/通风盘 |
| 前/后轮胎规格 | 255/35 R20 / 285/30 R20 | 245/40 R19 / 275/35 R19 |
试车 撰文 摄影/张海涛
