混合动力版凯雷德
混合动力版凯雷德
混合动力版凯雷德
通用汽车善于制造大家伙，凯迪拉克系列在历史上就没有一件迷你的产品面世，在汽车江湖上混的，甚至包括其跑车，全是块头较大的大部头。这不，在推出凯雷德的汽油版本之后，通用汽车接着将油电混合的混合动力版凯雷德开进了中国。5米多长的车身，近3.5吨重的自重，搭载一部6.0L排量的发动机，市内开居然综合工况百公里耗油11升左右，说来你肯定不相信，但是当你知道的它的饲料除了油还有自身所存储的电能时，你也就心服口服了。
外观 大块头有大威风
如果您是第一次见到凯雷德，最直接的感觉就是“大”。凯雷德的身高就接近2米，长度超过5米，宽度更是突破了2米。驾驶这样一个“庞然大物”行驶在街上，还会担心什么呢？抢眼的镀铬进气格栅秉承了前卫概念车Sixteen的设计风格，在整车外形上大量使用镀铬装饰条，这让即便是一台白色车身的凯雷德看上去都一样的富有线条感和肌肉感，尽管车身庞大，但却丝毫不显得臃肿笨拙。凯雷德的车身高度和离地间隙都非一般轿车的水平，因此在其车身两侧分别设计了一个可以折叠的蹬车踏板。因为即便是身高在1.8米以上的人日常上下车来说也不是一件轻松事儿，所以这个蹬车踏板的设计还是非常实用的。
内饰 华丽而实用
凯雷德的内饰显得华丽且实用，高规格的后排影音娱乐装置很容易让乘客暂时切断与外部的任何联系。还有，所有的手柄和按钮都以“大”而取胜，单是一个挂挡手柄，就需要你将手全部握住然后大力方能挂挡，否则根本就扳不动。
仪表盘简洁清晰，除了有个“ECO”指示表外，再也没有与混合动力相关的指示了，如混合动力电池电压、充电状态指示等，这也是和日本混合动力车的明显区别，其实电瓶电量指示是美国SUV特有的传统，现在需要观察的时候却没有了。当然，屏幕上还是会形象显示两种能源驱动的转换，中控台上驱动形式的显示是必不可少的，方便了你对混合动力的解读。
动力 油动和电动均有上乘效果
通用在整套混动机构中采用了两个而不是传统方案的单一发电机，两个发电机分别被整合在自动变速箱体内的前后两端。在使用时两台机器可以根据实际情况选择分别或者同时介入给位于发动机舱内的Ni-MH 300伏镍氢电池充电。
双模油电混合动力系统主要包括三个组成部分，6.0L V8 VORTEC全铝智能高效引擎、EVT电子无级变速箱和300伏特镍氢大容量电池。这使得该车0-60英里/小时加速仅需8.7秒。当电能在某些工况下已经毫无用处时，两个发电机可以通过离合器与传动轴完全断开，这样一来几乎所有的机械能就会全部被运用在驱动车子前进上。这避免了传统混合动力系统无论实际情况是否需要，发电机都不会停止充电而造成的机械能浪费。
在时速低于40公里时，动力自动切换到电动机系统，此时，车子会安静地低速行驶，你可以缓缓加油，只要不超过时速40公里，汽油机就不会介入，你如果一脚油下去，此时伴随着车子的一声脆响和轻微震颤，动力单元立刻转到汽油机上，车子便会飞驰而去。
操控 专为坎坷而生
我觉得这是凯雷德留给我的最大感受，目前全广州都在剖路修路，但是如果你开着凯雷德上路，即使路上的沟再深，所有的石头都朝你龇牙咧嘴，你也不用介意，甚至不用减速，都可以一碾而过，而车子的震动或者颠簸都甚是轻微。
凯雷德是4轮驱动的SUV，通常情况下动力被传输至后轮，而通过电动分动器动力可以被传输至两只前轮，并且具备高速、低速四驱两种四驱状态。其中低速四驱状态四只车轮仅由引擎提供动力，并且在后轮某一只车轮出现打滑的情况下可以实现将动力传向另一只车轮。其次，凯雷德的后桥为硬轴非独立悬挂，这种设计在载重和抵抗应力方面都高于目前大多数SUV的独立悬架系统。
混合动力版凯雷德技术参数
长×宽×高(毫米) 5142×2008×1904
发动机 Vortec 6.0L V8汽油发动机
最大功率(kw/rpm) 248/5100
最大扭矩(Nm/rpm) 498/4100
混合动力系统 Ni-MH 300伏镍氢电池
电动机 I 功率 最大功率83KW
电动机 II 功率 最大功率83KW
变速箱 电子无级变速箱
轴距(毫米) 2946
整备质量(公斤) 2767
总质量(公斤) 3402
最小离地间隙(mm) 202
赞
外观大气生猛，有极强的高通过性，油耗相对较省，动力很强。
弹
后尾排气管影响美观，动力转换时动静较大，座椅靠背太硬，有些小细节设计不够人性化。
文/图 车贵远
