全新一代的C5轿车作为东风雪铁龙旗舰车型，在技术、内饰、外观以及内饰工艺设计上都有了明显提升。随着C5全系各款车型在产能和供货量方面的全面提升，如今这款轿车已成为国内中高级轿车市场的又一热点车型。
目前，C5共有三款引擎供车主选择，分别是4缸的2.0和2.3引擎与6缸的3.0引擎，其中主力车型是装备2.3升4缸引擎的版本，共有三款配置不同的车型，市场售价为19.99万至22.69万，主要竞争车型为迈腾的1.8TSI，雅阁的2.4升车型等，并且在指导价上拥有万元左右的优势。
从技术上看，C5的2.3车型也是最具代表性的，其装备的四缸2.3升引擎是由标致雪铁龙集团研发中心根据中国使用环境的特殊性，全新开发的产品。为了减轻自重，该款引擎的缸体和缸盖全部采用了铝合金材料，重量轻，加工精度高，并且标配VTCS可变相位气门正时系统，动力性能和燃油经济性都在国内同类自然吸气引擎中名列前茅。同时，针对中国的路面以及驾驶习惯，东风雪铁龙还着重调校了2.3引擎在中、低速使用时的相关性能，对于国内并不稳定的油品环境也非常适应。
根据厂家提供的数据，东风雪铁龙C5的2.3引擎最大功率126kw/5875rpm， 最大扭矩230N.m/4150rpm， 排放达到了国IV标准，可适用93号无铅汽油。
为了配合新引擎的工作特点，C5的2.3车型还首次采用了雪铁龙最新的6速手自一体变速器。相比原有的4速手自一体变速器，新的6速变速箱反应更快，齿比更密，换档更平顺，在行驶时可以充分调动出引擎的动力潜能，并有效的降低油耗，堪称C5的点睛之笔。
C5全系车型前麦弗逊后多连杆的悬挂搭配，符合国内同级车型的整体技术水准，在调校方面延续了雪铁龙一贯的出色品质，韧劲十足。比起同类车型，C5的底盘整体性颇为突出，行驶在弯道上时，悬架的支撑充分，侧倾极小，很难进入极限。新增的EPS电子助力转向力度适中，便于驾驶员控制车头的指向，虽然车头整体重心较高，但操控的灵活性还是要大大的好于预期。
此次性能深度测试，我们针对C5的底盘性能和动力系统着重进行了检验。在进行0-100km/h加速测试时，C5从静止提速到100km/h共耗时9.7秒，略优于厂家公布的9.9秒。整个加速过程中，6速手自一体变速器相应积极，动力输出直接，2.3引擎在高转速达到4000rpm左右时，表现的最有活力，230N.m的最大扭矩相比日系2.4引擎拥有比较大的优势，若在中低速状态下进行急加速转换，引擎扭矩的优势会得到变速箱的有力支持，让人信心十足。
由于配备了Bosch 8.1版本的ESP系统，C5在100km/h制动时，只用了41.58米，成绩出色。在制动过程中，车头姿态较好，纵向势能的变化幅度也比较有限。
在穿桩测试时，试车手门光远给予C5较高的评价，在同类车型中C5的车身姿态最好，悬挂的韧性优势得到了全面的发挥。
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