雷克萨斯RX450h
2009年3月，第三代雷克萨斯RX350和RX450h登陆中国。它不仅延续了RX系列的家族特征，还将凭借更加朝气蓬勃的形象、更好的品质与多项智能配置，再次向国内的SUV市场发起了进攻。
雷克萨斯RX系列的车身造型依然延续了上一代的城市化风格，上一代RX的成功给新一代车型的设计增加了不少难度，脱胎换骨无疑并非明智之举，在保留上代RX精髓的同时，加入了雷克萨斯独有的L-Finesse设计理念，呈现出俊朗动感的外形。
相较于外观，新RX的内饰有更多大胆创新的地方。 LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾和Remote Touch信息操作系统，以及LEXUS雷克萨斯独有的汽车动态综合管理系统(VDIM)的应用，则为顾客带来了尊崇无忧的驾乘体验。
得益于排量为3.5升型号为2GR-FXE 的V6发动机，虽然RX450h体重达到了2.1吨，但在其拥有的183kW发动机功率、前电动机123kW以及后电动机50kW的最大功率驱使下，短短 7.8s之内就能享受到从0-100km/h的极度宁静加速感受。同时更为雷克萨斯RX450h带来了优秀的7L/百公里油耗表现。
雷克萨斯油电混合动力系统通过PCU动力控制模块组，让发动机和电动马达在所有的行驶状况中均能合作无间。当车辆在低速及怠速情况下行驶时，仅由电力驱动，此时完全没有燃油消耗和废气排放；当加速需要强大动力时，PCU会同时启动汽油发动机和电动马达，提供双动力来源，随时输出澎湃动力；而由减速刹车收集的动能转换为电能，存储于电池之中循环利用，降低了二氧化碳和氮氧化物的排放。
可以这样说，RX450h要舒服一些，RX350运动感多一点。尤其是 Active Torque Control AWD全轮驱动系统不仅有更强大的抓地力以及更优良的稳定性。正常驾驶时，驱动力在四轮间平均分配，行车表现相当稳定；一旦一个或多个车轮出现打滑，后差速器前面的一个电子控制耦合器会立即改变扭力的分配，使得前轮、后轮的扭力可以根据驾驶的动态和路况在100:0到50:50之间变化，帮助驾驶者快速过弯和驶离越野的路面。
作者：姜山
