2011款2.4L欧蓝德钜惠2万元（图）
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原装进口欧蓝德EX可谓是十分优秀的越野车，传承原装进口三菱出色的工艺；同时拥有澎湃动力和超低能耗的欧蓝德EX树立了新一代都市SUV的典范。
传承三菱汽车精湛的造车工艺和卓越的创新理念，2011款欧蓝德EX劲界的设计充满着动感、时尚的都会风格。经典的鲨鱼嘴前脸、宽大而不失精致的车身以及简约的线条，勾勒出欧蓝德EX劲界干练的精英气质。2011款欧蓝德EX劲界车身尺寸为4665mm×1800mm×1735mm，轴距达2670mm。215mm的最小离地间隙及5.3m的最小转弯半径，则足以使其无阻碍的穿越于城市与乡间的道路上。
内饰方面，仪表板的大部分面积和门内饰板上方采用了手感细腻的皮革设计，同时得益于精致的双缝线镶边工艺，充分展现出2011款欧蓝德EX劲界品质感。而由铝镁合金打造而成的拨片换挡杆则被安置于方向盘上，在彰显了11款欧蓝德EX劲界高级品质的同时，也使得切换挡位变得更加便易，提升了驾驶乐趣。
此外，空调、音响等功能区简约而层次分明的分布在中控台，操作更便捷。值得一提的是，11款欧蓝德EX劲界采用了Rockford Fosgate·650瓦顶级音响系统，该系统由北美顶级音响品牌Rockford Fosgate精湛工艺打造，营造出高品质的音效，首次置身其中，心潮将随节拍起伏，尽享震撼体验。
动力方面，2.0升MIVEC发动机、2.4升MIVEC发动机和3.0升V6 MIVEC发动机。其中，搭载3.0升V6 MIVEC发动机的2011款欧蓝德EX劲界在动力方面的表现更加充沛，随着压缩比的提高3.0升发动机可达到169千瓦(230马力)的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩，而压缩比的提高也同时提升了发动机的热效率，实现了车辆的燃油经济性并减少了二氧化碳排放量。
与3.0升V6发动机相匹配的是INVECS-II 6速自动变速器，而2.0升与2.4升发动机则配备INVECS-III 无极变速器，两款变速器均带有运动模式，在任何速度段内都能轻松加速。自动变速器会根据驾驶员踩踏加速器的频度、力度与速度驾驶情况进行综合判断，将发动机转数与变速比控制在最佳范围内，从而降低了油耗，使得驾驶更加轻松方便，让驾驶者能够充分享受到驾驶的乐趣。
作为三菱汽车旗下最核心的产品之一，2011款欧蓝德EX劲界不仅继承了三菱汽车优良的传统，同时更进行了大胆的突破与创新。它应用了大家所熟知的巴黎-达喀尔拉力赛上的帕杰罗和WRC赛上的蓝瑟翼豪陆神所特有的四轮驱动系统——AWC(ALL Wheel Control)，这套系统可以大幅度提升车辆的运动性能和安全性能。而精英GT版欧蓝德EX劲界则采用了AWC的全新升级版——S-AWC(超级四轮驱动系统)。
S-AWC拥有TARMAC(柏油路面)模式、SNOW(雪地)模式和LOCK(锁定)模式三种模式，驾驶者可以根据不同的路面状况进行调制。在日常的普通驾驶过程中，S-AWC大部分时间采用的是接近于前轮驱动模式，后轮只被赋予了一小部分动力，此时的前后驱动力比重大概为9：1；雪地模式时，S-AWC系统针对打滑路面，将前轮的驱动力增大，同时将主动前差速器打开以得到更好的车辆控制能力，此模式下车辆前后驱动力比重大概为7：3；而当四驱锁定模式启动时，这个系统将每个车轮的驱动力固定，同时前差速器打开，达到更好的车辆操控性，在此种情况下前后轮驱动力的比重最大则为55：45。
此外，S-AWC在保持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上，进一步提升了转弯性、稳定性和行驶性。在恶劣路况下，S-AWC通过控制前后轮之间，左右轮之间的驱动力，防止车辆打滑，提高行驶安全性。而在转弯时，S-AWC状态下的转弯半径比电子控制四轮驱动系统状态更小，转弯性更佳。另外，考虑车辆通过性和燃油经济性S-AWC控制系统在4WD驱动系统之上还加上了主动前差速器，以控制左右驱动力的分配，从而达到对车辆前后和左右驱动力的分配，以及对车辆进行综合控制。
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