挑战长虫山 新浪试车体验试驾小康V27四驱
试驾东风小康V27四驱5月11日，东风小康V系越野微车在昆明全面上市，活动推出V系V27、V27L、V27四驱、V21、V22、V07S全系6款车型，随后还将在洛阳、唐山、徐州、东莞、武汉等全国5站巡回首发上市，同期启动“微车中的越野车•百城巡展”活动，征战微车强悍越野风格。新浪试车也有幸试驾了新推出的东风小康V27四驱车型。
V27四驱，被称为中国首款自主品牌四驱越野微车。填补了国内自主品牌微型车四驱系统的空白，是东风小康坚持“参照欧盟技术标准、制造中国式微型车”的汽车质量路线下的又一款划时代产品。也是东风小康汽车公司致力于底盘核心技术提升的代表性车型。
据了解，V27四驱版专门安装了轮边离合器，它能载断和实现前轮与传动系统中的动力传递。当车辆处于两驱状态行驶时，轮边离合器处于分离状态，前轮和传动系统之间的动力被切断、避免前轮带动传动系转动而带来的动力损失，降低油耗；车辆处于四驱状态行驶时，轮边离合器处于结合状态，传动系统输出的动力通过轮边离合器传递到4个车轮上，确保前轮参与正常驱动。
这里面包含有东风小康四驱越野微客七大技术优势。包括1、分时四驱设计简练精巧，可靠耐久。2、NVH结构匹配控制严谨，保证动力合理分配与传递，整车结构强度和承载能力得到提高。3、转向、悬挂及操控系统彩独特的专利设计和人机工程优化。4、制动系统采用专有前沿技术及最新国标设计。5、具备专利齿型轮胎，泥泞、冰雪路面拥有出色通过性。6、减小两驱状态运动构件空转磨损，增加使用寿命。7、制造成本和燃油经济性具有难以超越的优势。
将SUV的四驱技术引用到微车中来，目的就是为了让微车使用者享受到之前他们根本无法享受到的四轮驱动技术。在某次国际车展上，厂方为观众演示了当经过泥泞路段时，四驱车绝不会后轮打滑、深陷泥坑，而是一脚油越过，如履平地的轻松，以及在乱石坑洼路面启动、加速、通过一气呵成的畅快。
这是一场微车使用上的革命。也是东风小康汽车研发实力与创新能力的明证。
东风小康V系车队集结本次试驾地点在昆明市内著名的长虫山，试驾路线是盘山路，悍马领衔挑战长虫山，长虫山，又叫蛇山，位于昆明市北市区龙泉镇，大观楼长联“东骧神骏，西翥灵仪，北走蜿蜒，南翔缟素”（滇池周围的四座山金马山、碧鸡山——西山、长虫山、白鹤山）中的“北走蜿蜒”即指长虫山。其地貌特征十分显著而又富有坚强的个性。满眼望去，山上光秃秃的不长树，而就只有草，和那些如同被上帝放牧在这里吃草和漫步的羊群一般的石头。这些石头的分布既有规律而又无规律，在天地之间构成了别样的和谐风景。四季的变化，主要是写在那些草上，它们随着季节的更替而改变不同的颜色，而不同的季节让我们能够感受这座山的生命的鲜活存在：它在呼吸，它在和我们进行永远的对话。
悍马带队挑战长虫山盘山路开门上车，车内空间的宽大感名符其实，座位与座位之间的间隙十分疏朗。尤其是第二排座位中间的过道非常宽敞，即使用于待客，上下车之间穿行也不至于太过失礼。东风小康V系车型号称的航空座椅，包裹性的确不错，和一般普通面包车不在一个档次上。根据人体工程学设计的可调节式座椅，采用航空座椅面料，质地柔软，透气性好，吸震效果明显，驾乘舒适，减少疲劳。
东风小康V27四驱车型加宽后视镜和仪表盘也都是简约粗旷，符合V系硬派小生的越野风格。轻轻点火之后，V系硬朗的作派更加突显出来。一档起非常轻松，笔者故意二档起步，竟然也很给力，充分明证其动力的确强劲。据说V系采用东风小康DK13——新生代节能发动机。是百余工程师历时五年创新研发力作，使用超轻量化铝合金材料。体积更小，重量更轻，使用寿命更长。内部采用最新电子控制燃油多点分组顺序喷射系统和低摩擦化设计，油耗更低、功率更大、噪音更低、节能更环保，排放达到国V标准。在都市繁忙的路面上提速超车，V系这款直列四缸、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、电控燃油喷射式汽油发动机表现良好。虽然只有1.3L排量，但最大功率71KW。最大马力97，最大扭矩112这样的数据也相当拿得出手了。
东风小康V27四驱
V27四驱挑战盘山路车速上130公里/小时，在车上仅坐了两个人后部几乎处于全空载的状态下，V27仍然没有“飘”的感觉。想来是V系车身加厚钢板起到了扎实车身的作用。据了解V系内置的防撞钢梁，车身钢板也不惜材料。尤其是中门钢板厚度达到110mm，这在普通自主及合资家轿中已然比较少见，在微车中更属凤毛麟角。另外，V系传承越野血统底和盘，也能超大限度地承受车体装载质量和地面的反冲击力，缓和凹凸路面对车身造成的冲击，衰减行驶中的振动，保持操纵稳定性和行驶的平顺性。175的深齿越野轮胎，则增强了附着力，行驶稳定不打滑。
东风小康V27四驱试驾车队相对于普通家轿而言，微车尤其是拥有越野血统的东风小康V系微车离合点相对较高，但几分钟习惯以后完全没有问题。方向盘没有助力，一开始有些不习惯，但开动以后，就连用惯轿车助力方向盘的笔者也完全感觉不到有问题，过弯时同样平稳轻快。偶尔在小巷遇到复杂狭窄的场地，轻动方向也能精准迈过。双回路液压制动也相当灵敏。
不过，作为硬派小生，V系前悬麦弗逊式独立悬架，后悬钢板弹簧式非独立悬架，减震比较硬。不过，这样的设置在走山路、泥泞路、乱石路的时候却非常扎实给力。像电影头文字D里的“秋明山车神”，当初也是由送豆腐起家。对于需要经常装载大量人员、货物在山路上奔驰的“秋明山车神”们而言，V系这种类似于越野车的“驾驶路感”算是别有一番乐趣。
试驾一路开完，V27仍然停在刚才的大斜坡上。厚重的车门砰然关上，远观气场的强大，从众车从一眼就能望到。一般而言，超过四成的消费会在购买V27后，再加装一套前后保险杠、车顶身灯和行李架、以及侧门踏板。装完咋一看，外形完全不像微车面包车，反而和越野SUV更为贴近。
东风小康V27车队长虫山上集结V系具备的越野品质，实际上为该车系带来了更多好处。众所周知SUV或者说越野车在空间及安全方面的考虑会更多。这一点在拥有越野血统的东风小康V系上面也得到充分的体现。那怕是微车，也因为要靠近越野品质，因此考虑设计更大的空间和安全配置，对于安全性一向弱势的微车购买者而是一件非常利好的事情。所谓越野、越大、越安全由此而来。
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