进取--试驾2012款帝豪EC7(图)
2012款帝豪EC7
2012款帝豪EC7
我一直认为，帝豪EC7代表了本土车型的最高水平：C-NCAP 46.8高分获得五星安全认证；外观由国外著名设计公司度身设计，完全没有模仿和抄袭的痕迹；制造工艺完全向欧洲标准看齐，整车设计风格尽显大家风范。去年本报编辑部评选出“2010年本土品牌年度车型”就是EC7。2012款帝豪EC7在原型车基础上，作了一些内外修饰，再添EC7时尚魅力，显得非常进取。
造型小修改 媲美合资车型
虽然上市已经两年多了，但EC7并不会让人有老气横秋之感，相反依旧觉得时尚大气。2012款在外形上基本延续了老款的造型，前脸做了细微调整，对前大灯进行熏黑处理，窗框增加了金属镀铬条，使整车看起来更具活力、更动感。在别人不太在意的地方下工夫，这就是进步，也是作为“标杆”车型应该做的事。
整体上看，EC7隐隐约约有上海大众朗逸的韵味，销售顾问也对记者称，不少顾客也认为EC7有点类似朗逸，但EC7比朗逸上市时间还要早，总不能说是EC7抄袭朗逸的吧！耐人寻味的是，朗逸为销量最大的A级轿车，而EC7的销量在本土A级车中最多，真是英雄所见略同。
内饰大幅改进 不廉价低档
EC7的外观变化只能称得上是小幅，这不难理解，毕竟对于一款上市不算太久，且造型相对成功的车型，小改还是比较明智的做法。在内饰上，2012款帝豪EC7作了较大幅度的改进，内饰方面接缝不均匀、材质粗糙的为本土车型惯有毛病，但这在帝豪EC7上几乎没有发现。内饰造型来了个大变样，原来那种直棱的线条变得圆润起来，说句实在话，确实要顺眼不少。该车还升级了带加热功能的新坐椅，使用更贴心。
当然，作为本土品牌而言，EC7仍然还有一些小瑕疵，比如与质感良好的挡位相比，手刹就稍微廉价了一点，做好也不用增加多少成本吧！
好开好坐
1.8L的发动机、CVT变速器，还是手动挡，想来也不会难开。2012款EC7基本上沿用的是原来的动力总成，只不过在发动机功率上作了微调，但新增加了ESC电子稳定控制系统、GSG吉利智能启停系统技术。在试驾中，我们首先选择正常的D挡驾驶，这时无级变速箱的平顺性发挥得淋漓尽致。整车的动力输出不急不缓，车内噪音控制得相当好。一般城市驾驶，转速维持在1000转~2000转之间，相对也比较省油。
尽量大的车身、尽量低的价格，突出性价比是本土品牌的一贯优势，EC7也并没有丢掉这一传统，4635mm的车身，2650mm的轴距，宽大的车身保证了舒适的乘坐空间。后备厢容积高达680L，出游旅行可携带更多行李。此外，后座的椅背还可4/6分离放倒，增强了后备厢的实用性。
记者点评：
本土制造的最高水准
这款车的愉悦指数很高，并不是它比豪华车还好，而是在这个级别、这个价格的车型中，它达到了本土品牌精品车的最高峰。经典成功的造型设计，加上更加协调动感的内饰设计，几乎不逊于合资车型了，从它身上，我们看见本土品牌逐渐成熟起来。如果多一些EC7车型的出现，中国何愁不能成为汽车强国？
文/图 王灿彬
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