重点不是动力 试驾一汽大众迈腾3.0L V6
在这辆迈腾3.0L V6旗舰版车型上，除格栅处不太显眼的V6标识外，就再也找不出与2.0TSI版本的区别。面对大众已经炉火纯青的TSI 4缸涡轮增压发动机，这台V6发动机在动力上也没有什么明显优势，它的重点在于V6带来的优越感和无所不包的旗舰配置。
■ 迈腾3.0L V6技术参数
长/宽/高(mm)：4865/1820/1475 轴距(mm)：2812 排量(L)：3.0
功率(kw)：250 扭矩(Nm)：310 变速器：6速DSG双离合器
从容的态度
大众并没有一款真正适合横置的V6发动机，发动机舱内是那台著名的VR6发动机，一个介于直列6缸和V6之间的聪明解决方案。15度的汽缸夹角让它比传统V6宽度小很多，也比直列6缸短，两排汽缸共用一个汽缸盖，结构简化了，重量也大幅度减轻。
新迈腾上的这台编号为EA390的VR6与第四代高尔夫R32以及六代帕萨特R36所使用的3.2L和3.6L发动机同源，只是排量降低为3.0L，调校也没有那两款R系列运动车型极致。184千瓦最大功率和310牛米的账面数据看起来比2.0TSI版本高出不少，但这台自然吸气的V6需要拉到3300转才能实现最大扭矩，而2.0TSI只需要1700转就能将280牛米的峰值扭矩狠狠地甩向路面，这也导致了迈腾3.0L V6在初段的加速感并没有2.0TSI那么刺激，即便是在S挡维持高转速运转，这台V6也并不亢奋。
无所不包的配置
作为旗舰版本，迈腾V6取消了后排中间坐椅，而采用了与CC相同的4独立坐椅设计，双色Vienna真皮包裹的椅面不管看还是坐都给人极高的满足感。除了全车共享的Dynaudio 10扬声器音响，后排乘客还有两个6.5英寸独立触摸显示屏，支持数字电视和DVD播放，碟机被放置在了两个后座中间的坐垫下方，方便后排乘客操作。
安全配置也达到了目前大众国产车型中最高的水平，自适应巡航系统(ACC)和预碰撞安全系统(Front Assist)都是标配。
“绿色心脏”
电动高尔夫的外观和内饰与普通版车型几乎没有区别，最明显的改变是功率显示器(时时显示功率利用情况，以百分数形式表示)取代了转速表，水温表被续驶里程表所取代，续驶里程在中控台显示屏也有体现。值得一提的是，电动高尔夫的换挡杆处多了一个“B”挡，“B”挡和“D”挡均为行驶挡，但挂“B”挡时，若松开加速踏板能量回收系统最大化，此时车辆有被拖拽的感觉。
电动高尔夫与普通版最大的区别是电动机取代了发动机和变速器，315公斤的电池组取代了油箱。电动高尔夫配备了一台额定功率为50千瓦的电动机，最大功率为85千瓦(115马力)，这一数值介于高尔夫1.4T和1.6L车型之间，而其最大扭矩为270牛米。
依然矫健
普通版高尔夫以出色的性能令无数人着迷，电动高尔夫依然如故。挂上“D”挡，轻踩加速踏板，在轻微的蜂鸣声中，电动高尔夫轻快地跑了起来，此时功率显示器的数字在10和20之间(功率利用10%到20%)，松开加速踏板，能量回收系统工作，功率显示器降到了“0”以下，在为电池充电；而挂到“B”挡后，明显感觉滑行距离缩短，车辆有被拖拽的感觉。简单的适应后，猛踩加速踏板，电动高尔夫恢复了普通高尔夫强悍的本色，提速非常快，而且感觉比普通版还要快，噪音甚至可以忽略。强悍的加速性能得益于其高达270牛米的最大扭矩，这一数值相当于大众2.0T发动机的水平。而在加速的瞬间，功率利用率在85%左右，当然一猛加速也损失了不少续驶里程。
采写、摄影/本报记者 何立军
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- 加速（0-100公里/小时）：7.17秒
- 刹车（100-0公里/小时）：39.31米
- 实测油耗（升/100公里）：10.8升
