动“芯”--试驾一汽马自达8(图)
仪表盘的设计颇费心思。
内饰设计尚有可提高之处。
从虹桥机场到位于外高桥的酒店有40多公里的路程，但随着“晚高峰”缓缓蠕动的车流，我们花费了跟从北京飞往上海相同的时间才到达。好在马自达8第二排坐椅提供的舒适程度比飞机经济舱要好太多，至少在憋闷的时候能打开侧窗透透气。
舒服
没错，第二排从来都是这个级别MPV强调的重点。比如别克GL8就提供了坐姿更高的船长椅，配置足够豪华(包括了坐椅通风和液晶屏)；本田艾力绅空间更宽敞，坐椅组合更便利，全系标配电动侧滑门。所以，对于马自达8来说，要想在这一快速增长的市场中分一块蛋糕，也必须拿出自己独到的地方。
马8宽厚的真皮坐椅不仅前后移动的幅度很大，右侧坐椅还可以向左滑动，与左侧的拼接到一起，让出的通道足够第三排乘客上下车，这在同类车型中是独有的。另外，马8第三排坐椅的舒适性并不差，坐姿和角度都能很好应付长途旅行。而且在折叠之后，可以与行李厢地板齐平，形成一个容积可观的平台，很少有其他车型能将舒适性和实用性如此结合。
悄悄
2013款马8最大的变化在于动力总成的升级，发动机升级为2.5升，变速箱也增加了一个挡位，为5速手自一体。说实话，坐在后排的人对这个变化的感知微乎其微，因为老款的4速自动变速箱与2.3升发动机配合运转的平顺性已属上乘，只有驾驶者才能感知到细腻的变化。
新款动力总成与睿翼完全相同，163马力和226Nm的输出没什么特别的亮点，但“得益于”庞大的车身，睿翼起步时的那种躁动在马8上被完全消除了，动力以一种更平滑的方式释放到路面，没有任何粗鲁的举动。排量提升后，满载加速状况得到改善，动力来得更快、更直接，但是毫无突兀，甭管油门怎么催，发动机和变速箱总是按照“舒服至上”的节奏在运行。
实惠
在消除了动力方面的短板之后，保守的外观设计和陈旧的内饰成了马8最大的问题。对照早已焕然一新的马自达家族设计语言，我们有理由对下一代马8抱有更大的期望。当然，即便不出于实用的角度，单纯考虑心理感受，马自达也应该推出6速或者更好的自动变速箱了。
不过，最大的安慰在于，一汽马自达对马8产品的认知很清醒，也定了个非常实惠的价格，入门款20.18万元，顶配也不过23.48万元，比艾力绅和GL8要便宜至少5万元，2013款动力总成全面换新之后，价格没有大的变化，经销商大幅优惠也没减少，如果不是特别在意款式，这真的是一个商务、家用俱佳的选择。
■ 总评
除了款式老了点儿，其实2013款马8并没有其他大的缺憾。乘坐舒适，驾驶感受也不错，空间合理，坐椅组合灵活，油耗和维护保养成本都不高。关键是找不到比它价格再低的合资品牌中型MPV了。
■ 车型参数
长/宽/高(mm)：4860/1852/1685
轴距(mm)：2950
发动机：2.5L
功率(PS)：163
扭矩(Nm)：226
变速箱：5速手自一体
文字、摄影/新京报记者 崔卓佳
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详情>>深度试车—马自达8
- 加速（0-100公里/小时）：11.29秒
- 刹车（100-0公里/小时）：42.4米
- 实测油耗（升/100公里）：11.1升
愉悦指数性价比指数专业车手点评
共3种车型 更多参数>>基本参数
| 车型名称 | 2013款马自达8 2.5L自动精英版 | 2013款马自达8 2.5L自动尊贵版 | 2013款马自达8 2.5L自动至尊版 |
|---|---|---|---|
| 指导价(万) | 21.98 | 23.58 | 24.98 |
| 市场价(万) | 21.23 | 23.08 | 24.23 |
| 长宽高(mm) | 4860/1852/1685 | 4860/1852/1685 | 4860/1852/1685 |
| 轴距(mm) | 2950 | 2950 | 2950 |
| 排量(ml) | 2488 | 2488 | 2488 |
| 油耗(L/100KM) | --- | --- | --- |
| 排放标准 (L/100KM) | 国4 | 国4 | 国4 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 档位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 保修政策 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 |
制表：新浪汽车 |
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