再红30年--试驾上海大众新桑塔纳

外观是小一号的帕萨特。

侧面是新桑塔纳最漂亮的地方，注意它的轮毂。 

发动机没有了经典1.8L，改成1.4L和1.6L。 

地台比较高，影响三人乘坐。 

储物格随处可见。 

中控台略倾向驾驶者，角度为7.8度。 

前排座椅现在带加热功能。

 

　　1983年投产的桑塔纳是全国首款合资轿车，“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，这是当时上海大众为宣传这款车想出的经典广告语，谁都没想到，这话会一语中的：桑塔纳先是主打公务用车，后向私人消费开放，再在出租车市场崭露锋芒，最后扎根于广袤的农村市场，一卖便是30年，总数超过400万辆。不过，汽车发展至今，安全、环保、科技等标准日益严格，桑塔纳疲态尽显，全新换代在所难免。去年10月，新一代桑塔纳在德国亮相，半年后的今天，我们终于试到该车。

　　告别保守造型

　　新桑塔纳比旧款好看。这点毋庸置疑，它的前脸沿用大众家族设计，与帕萨特和新朗逸出奇相似，横向镀铬格栅不仅增加了车身宽度，而且提升了档次感，高度符合中国人的审美观。外观随处可见长直线条和互相平行的型面，跟柔美完全搭不上边，稳重大气也说不上，用“简洁”、“冷峻”形容会更加合适。

　　许多人对新桑塔纳前脸赞不绝口，但在笔者看来，侧面才是最棒的。新桑塔纳长宽高分别为4473毫米、1706毫米和1469毫米，比旧款短了70毫米，不过，轴距不降反升，增加了55毫米，达到2603毫米。站在车侧，能明显看到“长度减少，轴距拉长”所带来的视觉冲击力，不能说有多动感，但已经跟上潮流步伐。一条贯穿全车的腰线，提升整体性同时，跑高速还能带来更出色的空气动力学效果。此外，在车侧，还能看到一个全新、漂亮的轮毂。

　　用料一般但实用

　　较低起售价让内饰减少了往高端走的可能，新桑塔纳车内更多采用成本较低的硬塑料。不要着急，这些硬塑料修整得极其工整，接触部位的缝隙做得极其紧密，而且气味不重。最关键的，内饰向上海大众现有车型靠拢，营造出颇为高档的整体氛围。

　　别以为只有日本车才知道如何更好地利用空间，现在的德系车也做得挺好，数量众多的储物格四散在各个角落，不用担心闲杂物品没处放。2603mm轴距带来的纵向空间感受，超过了多数同级车型。      

　　由于不追求动感，车顶轮廓线不在意曲线美，前后乘客头顶上方都有不错的余量，后窗玻璃比一般车型要大，提供充足的视野。新桑塔纳座椅略显偏硬，舒适性因体形而异。高高凸起的后排地台会引起一定争议，在中国，后排坐进三个人的几率比较大。

　　注重节油的动力系统

　　不同于速腾、明锐、朗逸等同门车型，桑塔纳走低价路线，尽可能控制成本，让更多消费者买得起，所以没有使用TSI和DSG这一大众黄金动力总成。但既然是全新换代，动力必须有更新，大众带来全新的EA211系列发动机，有1.4升和1.6升两种排量，最大功率分别为66千瓦和81千瓦，排放标准与燃油经济性较以往有提高。

　　除5速手动变速箱外，该车还可提供6速自动变速箱，多于同级车型常见的5挡，大众意图用此证明该车的技术含量。操控方面，新桑塔纳不是一部让驾驶员兴奋的车，电子转向助力的手感比其他同类型产品更接近传统的液压助力系统，算不上犀利，却也不会让驾驶人毫无乐趣。

　　新桑塔纳在三厢Polo的成熟技术平台上发展而来，前麦弗逊/后扭转梁式非独立悬架，这样做的好处是可以为车内节省大量空间，缺点是失去一些舒适性，实际路感比较硬朗。噪音方面，新桑塔纳稍显大，从80km/h开始，发动机声音会明显进入车厢，但不会影响车内人员的交流。

　　试车总结：再卖30年？

　　据介绍，与29年前不同，随着上海大众研发实力进步，新桑塔纳早已不是从德国单向导入技术，而是在遵从大众汽车全球质量标准的前提下，由双方根据本土市场需求联手开发。虽然，新桑塔纳造型和内饰不够前卫、时髦，但根据以往经验，销售表现最出色往往是那些平实的车型。当年，驱车上百公里，只求一睹桑塔纳志俊的，大有人在，今天同样是如此。从去年到现在，笔者接到不下十个电话，问，新桑塔纳怎样？值不值得买？那时，笔者不敢给出肯定答复，毕竟还没开过。现在不再有顾虑，如果你再问我，答案是：YES！

　　表面上，新桑塔纳竞争对手有许多，高手林立，但实际上，对手只有一个，新捷达——只有老三样，才能抗衡老三样。

　　文/图 周伟力