勒芒偶遇科尔维特的随想新浪汽车讯 (鲍家翔 法国勒芒报道)
法兰克福车展前，我与我的小伙伴展开了一段令人难忘的欧洲之行。我们的目的之一便是探寻这片汽车发源地上的汽车文化。在法国途径勒芒这个汽车文化重镇之时，我们发现了同行座驾科鲁兹掀背车的小伙伴，科尔维特的足迹。这偶然的邂逅，让我们发现了一段令人印象深刻的历史。
在勒芒24小时耐力赛博物馆中偶遇的科尔维特安全车勒芒——赛车手们的终极梦想
勒芒(Le Mans)，这个位于法国巴黎西南约200km处，是一个人口约20万的商业小镇。平日里的这个小镇平和宁静，即使是在工作日也只是偶尔会遇到一辆为路人。但在每年的6月，这里将瞬间被来自全世界成千上万的车迷挤爆。因为在这里将举行被称为全世界最辛苦、最具挑战性的汽车赛事———“勒芒24小时耐力赛”(法文为24HEURES DU MANS)。而这项赛事已从1923年举行首届比赛以来，走过了90个年头(1936年，1940年－1948年未举行)。
法国勒芒小镇上的勒芒24小时耐力赛赛道勒芒24小时耐力赛比的就是速度与耐力，比赛一般从第一天的下午三点开始，一直持续到次日的下午三点，历时24小时，以其中行驶距离最长的赛车为冠军。
从纯粹的技术角度来看，勒芒大赛甚至比F1更加刺激。由于不像F1那样对汽车技术进行严格限制，参赛厂商们不惜血本，将发动机、悬架、材料各个方面最先进的技术应用于赛车之上。截止目前，勒芒赛道上的最高速度已经达到390km/h甚至比世界上速度最快的客机——协和飞机的起飞时速还要快30km。
勒芒赛道全景图能够产生如此的高速，与勒芒的赛道设置紧密相关。勒芒的赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13.5公里，包含沥青和水泥路面。不同于其他赛车运动 仅需要车厂造出一台最快的赛车，勒芒的耐力赛车还需要是一台兼具速度、稳定性和低油耗的赛车。比赛中尽量少的进站加油有利于获得胜利 。
由于拥有三条超长直道，车辆入弯前的最高时速可以达到350KM。这就对参赛的车厂提出了苛刻的要求，他们需要做出一辆空气效应良好的赛车；又要兼有节油的优点，以符合21世纪汽车发展的大方向。所以，许多车厂都将勒芒看作是新车测试性能和耐力的地方。测试结果良好还可以把这些新技术投入到量产车中去。
能够参加勒芒大赛的赛车都是兼具速度、节油与耐久度的狠角色 图为2012年勒芒冠军R18 e-tron quattro毫不夸张地说，勒芒大赛就是兼具“天使与恶魔”的本性，同时融汇众多高新技术的大奖赛。尽管勒芒汽车大赛危险重重，但它仍然是世界上最重要的汽车赛事之一，其艰苦程度媲美拉力赛事的达喀尔，而极高的车速又比肩F1方程式。“如果在自己的职业生涯中不参加一次勒芒赛事，作为赛车手都会感到惋惜。”而且由于难度极高，该项赛事给车手们的分数相当于其它世界锦标赛的3倍，在高挑战与高回报中，勒芒总是吸引着越来越多的顶尖赛车好手。
科尔维特——美利坚的大国重器
在我们徜徉于勒芒小镇之时，在勒芒博物馆内的一件藏品引起了我的注意。在众多欧洲赛车的中间，一幅黄色科尔维特赛车的照片显得格外抢眼。细看之下，一段辉煌的历史展现在了眼前。
1999年科尔维特车队正式参加国际赛事。在ALMS、勒芒24小时耐力赛中极其活跃。醒目的黄黑相间涂装和V8发动机浑厚的声浪早已被车迷所熟悉。车队在2001年代通纳24小时耐力赛上取得完胜，在2001至2004四年的勒芒24小时耐力赛GTS组拿下车队冠军四连胜，其中2001、2002、2004三年还都取得了车手的冠亚军。其中最风光的要属2004年，在这一年里参加的每一场比赛，车队都获得了杆位和冠军，同时没出现任何机械故障，也没有更换过引擎和变速箱，甚至连爆胎都一次没有出现，这样的稳定性使其成为勒芒历史上的一个传奇。
科尔维特C5与勒芒赛车C5-R当然，这样的传奇诞生于美国的一件国之重器。如果翻看字典，不难发现科尔维特(Corvette)这个名字来源于与美国海军的一种高机动性的舰艇。而这样的命名在那个直至五六十年代仍没有一辆超级跑车可与欧洲汽车制造商竞争的美国，意味颇为深远。
科尔维特的品牌标志但正是这样的重器，在四十年后在欧洲厂商的主场勒芒24小时耐力赛，用四连冠的佳绩轰散了美国超跑无法匹敌欧洲的偏见，挑起了美国国宝级跑车的大梁。
第一代科尔维特车型黄貂鱼形的车身设计、大马力小缸径的V8发动机、前置发动机后置变速箱的布局方案、后段充沛的加速能力...等等特点都让这款挑战欧洲超跑的美国大肌肉，渐渐找到了属于自己的风格。而独特地风格与不俗的战绩，促成了科尔维特今日的勒芒情怀，使其能在世界的舞台上雄风一展。
同样泱泱大国，同样是汽车的巨大市场，何时中国才能拥有自己的国宝级跑车？这样的疑问在笔者的心中萦绕，而答案虽然模糊却又好似清晰地浮现在了身旁赛道的风中...
