帕杰罗越野项目测试现在让我们来进入最惊心动魄的越野环节吧。第四代帕杰罗装配的是改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，高配车型在前后传动轴上装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，通过中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。
在车身硬件方面，帕杰罗拥有36.6°的接近角以及235mm的最小离地间隙，能够轻松翻越各种障碍物，从而保证了良好的通过性；相对应的是车尾宽大的行李舱导致了长长的后悬，以至于离去角只有25°，好在在这几天的越野里这并没有给我们造成太多影响。
1挡、2挡的大齿比保证了帕杰罗3.0L的越野性能，在陡坡、河滩等恶劣路况之下，发动机强劲的动力得到有效放大，即便不挂上加力挡也能轻松通过很多阻碍。尤其令人印象深刻的是用2挡不挂四驱帕杰罗的越野能力也让许多城市型SUV望尘莫及，后桥上所带的E-LSD电子差速锁能够在极短的时间内将动力分配给有效附着力的车轮，以至于像轻度交叉轴这样的障碍都能无碍通过。
老掌沟里的断路是家常便饭，有时候你必须冒险压进湍急的小溪里才能继续前进，有时候恶劣的路况甚至让你只能选择逆流而上。好在帕杰罗的最大深水深度为700mm，同时拥有最大36度以上的爬坡能力。这让我们在面对那些看不见底的小溪河流时多了几分底气，而且不用担心频繁的上上下下会伤及到保险杠。
在老掌沟里能碰到的各种地形，从30多度的陡坡到布满棱角碎石的土道，还有各种不知深浅的坑洼泥沟，都完全没有能够阻止帕杰罗的地方。为此，我们决心向着更高难度的好汉坡去挑战（最后经朋友证实我们找错了）。在面对着这条冗长且陡直的坡道时，任何选手都会倒吸一口凉气，尤其是那些布满碎石的地面对于轮胎附着力造成了极大的挑战，在正式冲破前，我将挡位挂入了四驱低速挡，同时锁止了前后全部的差速锁，以最强状态去挑战。
过程远没有我们想象中的那般惊心动魄，你所做的只需是握紧方向盘稳住油门而已，然后将自己全然交给帕杰罗，不需要用速度去冲坡，凭借加力挡带来的强大扭矩，这台大山猫表现出了名副其实的攀爬能力，放佛有双大手在一点点推着你向上爬去，强大且稳定。
这就是低速档的魅力所在，放大的动力被有效的传递到车轮之上，作为纯正越野车的核心部件之一，低速加力挡无疑是将绵羊变蛮牛的神奇催化剂之一，3.0L的发动机在此时表现出来足够的动力输出，而更加关键的表现是，在经过差速锁锁止之后，四个车轮能够始终有效的在传导动力，无论地形如何复杂，车轮均能有效的提供出附着力带动车辆前进，听着轮胎与碎石之间摩擦出来的呲呲声，看着坡顶一点点的在接近，帕杰罗展现出了令人最着迷的姿态。
在将油门踩到底全力冲上最高坡顶的一刹那，发动机咆哮出野兽恶斗般的雷鸣嘶吼，疯狂旋转的车轮卷起鸡蛋般大小的石块，这征服的快感让人爽的一塌糊涂。
