宝马在广州车展发布了全新的概念车型Compact Sedan，这是一款紧凑级定位的三厢轿车，而这款量产车型的测试工作早已在国内展开。根据我们此前掌握的消息，这款全新车型只在中国市场销售，因此没有太大意外，这款新车也将在华晨宝马国产。
按照宝马的命名体系，这款Compact Sedan的量产版本可能被定义为1系三厢版车型。实际上定位非常清晰，三厢版宝马1系就是瞄准奥迪A3和奔驰CLA而来。在这个紧凑级的轿车市场，奔驰有着两厢A级和三厢CLA车型，奥迪的A3也同时推出了两厢和三厢版本，而且相比之下，奥迪的优势还要更大，两厢和三厢版车型都已经国产。
而宝马方面，虽然连续两代1系都引入国内销售，但是一直都只有两厢版本。虽然近几年中国消费者对于两厢轿车的接受度提高了很多，但是仍然有着相当大比例比较传统的消费者仍然钟情于三厢轿车。这也是为什么这款三厢车型至针对中国消费者推出，而对于欧洲市场的消费者，购买这个级别的车型，更加偏好尺寸更紧凑的两厢车型。
和竞争对手一样，针对中国市场的三厢版1系也是标准轴距尺寸设计，不会像他的其他大哥们一样，针对中国市场进行轴距加长。实际上也是这个级别车型的市场定位决定，分析目前该级别的消费者构成，主要是女性用户，或者家庭的第二辆车，或者是没有组建家庭的年轻消费群体，他们反而偏好略微紧凑，便于操控的紧凑级车型。
与今年年中上市的新款宝马1系两厢版车型不同，全新的1系三厢车型来自完全不同的车型平台。两厢版1系仍然是基于此前车型的Facelift改款，依然是经典的前置后驱车型平台。而全新的宝马1系三厢车型和新一代的MINI家族，以及新一代X1车型一样，都采用的全新的UKL模块化前驱车型平台。
当然，此后宝马1系和2系的所有车型都会在大改款换代后，陆续过渡到UKL车型平台。而这个车型平台也已经引进到华晨宝马，宝马2系Active Tourer运动旅行车和第二代宝马X1车型都即将国产，因此接下来的三厢版1系，以及下一代的1系两厢轿车引进国产都已经是水到渠成。
此次广州车展亮相的Compact Sedan概念车并非那种天马行空的概念设计，实际上是对于即将量产车型的设计风格展示。而且事实也是在概念车亮相之前，量产版的1系三厢轿车早已开始路试。因为与目前的两厢版1系出自不同车型平台，改为前驱平台后，明显可以看到前轮到前排车门之间，不再像两厢车型那样有个明显的尺寸空间。因此三厢1系的轴距尺寸也要更短一些，应该在2640mm左右，与奥迪A3基本相仿。
当然整个外形风格上，还是传承了家族式的设计。标准的双肾格栅前脸，和其他的1系、2系车型一样，并没有采用开眼角的大灯设计，这可能在未来成为宝马前驱平台和后驱平台的大灯设计差别。目前测试车使用的仍然是临时灯体，最终版的大灯会引入新一代的天使眼设计风格，和宝马新7系有些相似，非封闭式的半包环形灯带围绕在透镜灯组周围。而前杠部分的设计会体现运动风格的大包围，这也是因为三厢1系年轻化，运动化的定位使然。
车身尺寸除了更加短小紧凑略显有些臃肿外，还是保留着宝马经典的设计元素，霍尔姆斯拐角的后排车窗轮廓是宝马一直坚持的风格。量产车型也将配置达到18寸规格的大脚风格轮毂和扁平化的车胎，这都是非常讨好如今审美潮流的设计。
测试车的尾部仍然使用的是临时灯体，看上去有些像单体式的尾灯设计。但事实并非如此，量产车型将延续Compact Sedan概念车尾灯风格，横向的组合式灯组内采用了宽幅的光导灯带，这与刚刚改款的宝马3系尾灯风格一致。后杠部分不会有概念车那么夸张的连体式排气管设计，但是仍然是左右双出的外露排气管布局，即便是一款紧凑级的三厢轿车，仍然体现了宝马注重驾控，注重性能的定位。
动力系统方面，和其他UKL平台的车型一样，低配版将使用1.5T的三汽缸涡轮增压、缸内直喷发动机，最大功率136马力，峰值扭矩220牛·米，搭配一台6速手自一体变速器。除了更好的燃油经济性，从消费税的角度而言，也有利于控制入门门槛，毕竟竞争对手如奥迪A3，奔驰CLA也已经分别在使用1.4T和1.6T的小排量涡轮增压发动机。
当然高配版本也会延续宝马的性能诉求，采用2.0T四汽缸涡轮增压、缸内直喷发动机，最大功率218马力，峰值扭矩310牛·米，传动系统或匹配8速手自一体变速箱。这对于一款紧凑尺寸的轿车而言，已经是非常充沛的动力保障。内饰设计方面与概念车相似，也是宝马的家族式风格，悬浮式平板的多媒体系统液晶屏，还会配置电子手刹、抬头显示系统，电调座椅还支持腿部支撑独立调节，这些细节又体现了这款A级家轿的豪华定位。
