销量颓势难逆转 东南DX7 Prime新车前瞻

　　4月10日，东南DX7 Prime即将上市。作为一个老牌的自主品牌，东南汽车一直游走在人们视野的边缘，很少被提及。DX7上市三年，从初期销量几近破万，力挽狂澜挽救了低迷的东南品牌，到如今已经下挫至每月仅有两千台左右销量，这其中大有文章。如今推出改款的DX7 Prime，能否挽救颓势尽显的DX7？

　　DX7最早在2015年上市，时值东南“核心竞争力”——三菱基本放弃轿车市场，品牌主力车型翼神一落千丈，企业濒临绝境。凭借“宾法”设计这一卖点，东南DX7靠颜值圈到了不少销量。虽然厂家一再宣传连续数月订单破万，但DX7在最巅峰的时代销量也未曾突破一万大关。不过对于东南，这已经是相当可观的数字了。靠着“宾法”设计这一张牌，借着自主品牌SUV上升的浪潮，东南度过了艰难期。

　　今年二月，DX7的销量已经下滑至不足两千台。“宾法”设计的靓丽外表下，老旧的技术平台、孱弱的沈阳三菱1.5T终究不能让消费者满意。

　　相比老旧的技术，东南更加致命的问题在于做工水平。自DX7上市以来，各种小毛病的爆发比销量的增长来得还要猛烈。浏览东南品牌的各大论坛，各种小毛病投诉层出不穷。很多车主反映新车上路车内就出现多处异响，天窗漏水，甚至已经极其成熟的沈阳三菱1.5T匹配5AT的动力总成都被爆出变速箱渗油的神秘故障。销量的短暂爆发带来的反而是东南品牌口碑快速下滑，车型后期的低迷表现早成定局。

　　DX7 Prime的推出自然是想要重回巅峰，这次宣传的重点从“宾法”设计转移到了全新的1.8T发动机。也难怪，除了基本未变的整车轮廓，改变的设计都看得出出自东南之手，诸多“元素”被堆叠进原本简洁的设计中，带着浓浓的拼凑感。好在外观的变化不少换来了配置的提升，就没有吐槽的必要了。

　　车内换上了10英寸的触控中控屏和10英寸中控仪表盘，算是紧追时代的发展。采用的SEMI-Ⅲ东南多媒体触控交互系统用上了科大讯飞技术支持的智能语音识别，这套系统在很多品牌车型上已经得到了验证，表现很是不错。不过现如今发布的新品，竟然仅支持百度Carlife而不能匹配苹果Carplay，东南的整合能力可见一斑。

　　变速箱从AT换成了6速双离合，能把技术十分成熟的沈阳三菱1.5T配5AT玩出故障，全新动力总成在DX7 Prime上的匹配水平及可靠性还需要时间来验证。想要凭借这样一次升级挽回颓势，难！

　　三年时间里，东南品牌仅推出了一款更小的DX3，并靠这一款车型苦苦支撑。缺乏核心技术限制了东南的研发能力，产品极其匮乏，不得不让早前导入的三菱老旧产品继续销售保持生产。可惜，菱致、菱仕、菱悦三款车型今年2月份的销量分别仅211辆、3辆、40辆。整体产品的匮乏让东南向凭借DX3、DX7赢得市场的美梦难圆。

　　缺乏宣传营销和槽糕的品牌口碑把控让东南早年与三菱合资时代积攒的品牌影响力消耗殆尽。而匮乏的产品线和一筹莫展的销量规模也让东南品牌在推广上举步维艰，时至今日东南汽车在全国的经销商不足400家，很多地区一店难觅给消费者带来了无店可买，售后服务不便的困局。

　　东南是幸运的，很早进入了汽车市场，品牌几度濒临绝境，总能抓到一根救命稻草维系运转，从富利卡到V3菱悦再到翼神再到DX7。东南是不幸的，富利卡一手好牌终被抛弃；在自主品牌崛起时东南将希望寄托到了三菱品牌上；在SUV市场崛起时东南在鼓捣轿车；在自主品牌实力爆发时还继续守着老旧技术聊生。嗅觉迟钝的东南每一张牌都没能打成自己的竞争力，DX7 Prime新品上市，东南却继续走在被边缘化的路上。