自国家出台放开车价的政策以来，着实让许多想购车的消费者高兴了一阵。他们认为国家放开车价，车市肯定会降。他们梦想着立即在车市价格大战中得到汽车老板和商家们的减价和优惠，购得一辆属于自己的车。

　　从国家放开车价以来，我去北京的各大车市转了一圈，在国家独资和合资生产的一些重要车型中，不仅价格没有降，反而有些涨，当然也有部分车价有所下降，但是这些车型都 是被一些城市规定禁止上路且面临淘汰的汽车。车价下降幅度不是很大。

　　老实说，我也很想买辆车，只是感到车价太贵而暂时没有买。作为一名普通的市民和消费者，也都很清楚目前中国车市和外国车市价格差距的实际情况是怎样的。同级别、同档次、同质量、同款式的一辆小汽车，现在在中国卖多少钱，在外国卖多少钱，在国际市场上卖多少钱？当然作为汽车老板和商家更清楚这样的行市。不仅如此，他们更清楚如何营造一个在汽车生产、流通、消费领域良性循环的环境，否则，就不能称之为合格的企业老板和商家。

　　国家在这个时候，作出放开车价的决策，由国家指导价改为市场调节价。不外乎有如下三个方面的含义：第一是国家“十五”纲要具体实施的一个行动，因为“十五”纲要明确提出要促进汽车和住房的消费，使汽车和住房成为百姓的消费品。第二是为中国入世作准备。第三是保护中国的汽车业，这种保护并不是保护价格的本身，而是保护中国汽车业在入世以前和入世以后，能在中国市场上占有多大的份额。

　　中国的车市要和国际车市接轨，降价是必然的趋势。只是目前车价，由国家指导价改为市场调节价，这里面需要有一个过程。这个过程究竟需要多长，也许很快，也许等到国家放开国际市场的那一天。人们还记得十年前在中国买一台286电脑需要4万多元钱的情形吗？而现在286电脑上哪里去了呢？人们还记得5年以前购买一个方砖式手机需要3万多元吗？现在方砖手机上哪里去了，拥有手机者还是大款的象征吗？不是。以同样的思路类推，想购车的中国消费者们，您不用着急，等着吧。(《市场报》李潇)

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