6月18日至24日，第九届上海国际汽车展举行。在来自23个国家和地区的700多家厂商中，虽不见通用、福特、大众、宝马、丰田等国际著名厂家的身影，但整个车展还是吸引了上海乃至全国消费者的目光。

　　举家前往、自费购票的上海市民络绎不绝，火爆的场面令参展商乐得合不拢嘴。国内各汽车制造厂家推出的经济型轿车，更是被里三层外三层地围了个水泄不通。

　　今年以来，轿车业的利好消息一个接一个：鼓励汽车进入家庭，列入国家“十五”计划纲要；国家计委近日决定放开国产轿车价格。这，使国内外厂商纷纷对中国汽车产业寄予厚望。

　　然而，看车展是一回事，买车则另当别论。记者在车展上听得最多的莫过于“加入WTO后，我们选择的机会更多”。

　　许多参观者说，中国汽车市场“款、性、价”三合意的新车型目前不多，许多“旧车”却仗着地方保护，还是不肯降价。一些想买车的人纷纷表示，还是要持币观望。何况买车以后的消费环境等问题，并没有得到妥善解决。

　　据了解，目前上海每年私车增长量为1.5万辆左右，而本月上海车牌的拍卖只有1400张额度。与车展的“火爆”场景相比，23日这天的上海安亭汽车牌照拍卖现场，显得“冷清”得多。

　　有专家指出，轿车进入家庭不是生产几款经济型轿车就能一蹴而就的。如何让汽车消费环境更加合理，这在我国即将加入WTO的今天，显得尤为迫切。只有消费环境好了，我国轿车业才能有大的发展。(本报记者 周寅杰摄影报道)

　　《人民日报 . 华东新闻》 (2001年06月25日第三版)

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