从6月25日开始，包括金夏利在内的各款夏利电喷车(夏利2000除外)，依据车型和配置不同，分别降价4000元至15000元，在10万元以下经济型车降价战中投下了一枚重磅炸弹。这虽然让消费者为之心动，但却让他们难以采取购买行动。

　　5月12日，国家放开轿车价格后，一些经济型车率先沉不住气了，纷纷扯出降价大旗，你方降罢我登场，如奥拓、吉利等等，弄得车价三天一小变、五天一大变，让人眼花缭乱。 刚刚看中了一辆8万元的车，又发现了价格更低、更适合自己的车，明天后天，同一款车或同一类车，或许能买到6万元、甚至5万元的车，谁又能保证再过几天不会降到4万元或3万元呢？如是，我为什么不再等等呢？经济型车就是这样，常常在降价战中，给消费者传递出混乱和错误的信息：买得越早越吃亏。因此，该用车的人也不买了。这种结果大大违背了厂家的初衷。现在，经济型车降价叫好不叫座，知名度很高的汽车偏偏也来凑热闹，我们不知道是要为它喝彩呢，还是为它悲哀！

　　降价销售是促销和扩大市场份额的一个手段，但不是唯一手段，也不是什么时候都有用的市场“杀手锏”。今年上半年以来，经济型车销售不理想，频频降价，把人们希望降得更多的愿望调动了起来，加剧了车市的持币待购现象，结果，“杀敌一千，自损八百”，得不偿失。如今，经济型车依然在“当局者迷”，让我辈旁观者实在看不懂，经济型车价格战再打下去，恐怕“自损”的数目就要远远超过“杀敌”的了。但经济型车中也有坚守阵地而大大尝到甜头的，如悦达车等。

　　与经济型车相反的是，桑塔纳、捷达、富康，广本、别克、帕萨特B5、奥迪A6等中高档车任你车价风吹雨打，我自岿然不动，集中精力，埋头在售后服务上下工夫，淡季销售不减反升，而且“俏也不争春，只把春来报”。或许，他们是真正的“渔翁”。看来，在把握机遇和处变不惊这点上，经济型车还要苦练内功，否则，只有愁上加愁了。 (国庆 文文)

　　(城市早报)

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