不久前，菲亚特投资2500万美元的独资企业马瑞利动力系统(上海)有限公司成立，而目前马瑞利的电喷系统在国内市场的份额已占到15％，尽管与中国老牌客车生产厂南京跃进集团合力打造南亚汽车已有两年，但来自意大利的汽车世家菲亚特目前在中国的地位实在与其身份不符。作为驰名世界的高级车和家庭车厂商，一方面，菲亚特的两厢式经济型轿车————派里奥眼下正在巴西、土耳其和欧洲满大街跑，光在巴西的年销量就达60万辆，旗下的经典品牌法拉利跑车更是独步全球；另一方面，与通用、大众、福特等汽车巨头大张旗鼓地 进军中国相比，菲亚特在中国的叩门砖，南亚英格尔却在中国消费者心目中实在有些默默无闻。

　　但现在，意大利菲亚特汽车集团正试图通过加大对中国汽车业的投入来彻底改变这种状况。菲亚特6月份刚刚在上海成立的独资企业————马瑞利动力系统(上海)有限公司的总经理比亚基尼先生日前在接受本报记者专访时表示：菲亚特希望通过加大投入成为中国汽车工业发展的一分子，并力图在整车和汽车系统供应两方面都有建树。

　　选择正确的方式进入中国

　　显然，比亚基尼并不很在意菲亚特要比大众、通用等其他汽车“大家”都低调的说法。“因为，无论是建立合资、独资企业，我们都会以自己认为正确的方式进行。”“所谓的低调绝不代表中国这个巨大潜力的市场被我们所忽视了。” 相反，今年4月份以来，菲亚特以其子公司或自己的名义在中国的组合投资已超过2.5亿美元(含中方投资)。

　　关键的项目包括菲亚特以其在中国的子公司依维柯与中国常州公共汽车公司成立的以生产城间客车为主的合资公司，该项目总投资达9980万美元；菲亚特家族的意大利泰克西股份有限公司与上汽、跃进集团合资成立的总投资额超过8000万美元的华东泰克西汽车铸造有限公司；菲亚特与上汽下属上海拖拉机内燃机公司合资成立的总投资额超过7000万美元的上海纽荷兰农用机械有限公司及不久前在上海成立的意方投资2500万美元的独资企业马瑞利动力系统(上海)有限公司。也许更为重要的是，代表菲亚特的投资方无一例外地占到了50％或以上股权。

　　“相对于与中方合资，我们更倾向于建立独资企业。虽然少了中方合作伙伴，我们只能依靠自己发现问题、解决问题，工程开始阶段会比较困难，但我们坚信自己正确的投资方式，我们希望通过施加更强的控制力来实现经营目标。当然，这并不代表我们不会寻求其他力量的帮助，当地政府的支持是特别值得感谢的。”比亚基尼告诉记者。事实上，本月初于上海开业的马瑞利动力系统(上海)有限公司今后的运作将把菲亚特在中国市场的作风表露无疑：首先在短时间内把成熟的技术尽量本土化，同时与最具竞争力的客户保持长久战略合作关系并且随时根据用户的需求提供升级产品，从而分享对方高速成长带来的收益。

　　马瑞利的“单点及多点电喷的电子发动机管理系统”便是一个菲亚特与客户保持良好沟通的范例。一方面，马瑞利已向中国最重要的的汽车制造商中的10家供应汽车配件系统。自1999年底马瑞利推出单点电喷电子发动机管理系统起，包括沈阳金杯海狮轻客、安徽芜湖的奇瑞轿车、天津汽车的夏利、南京南亚的英格尔等车型都已采用了基于马瑞利的单点电喷电子发动机管理系统。马瑞利的电喷系统目前在国内市场份额已占到15％，他们打算在新的独资公司开业后3年内把电喷系统的市场份额提升到25％。

　　据比亚基尼介绍，在进入中国市场时，包括马瑞利在内的菲亚特集团会尽量采取本土化政策，而且投资也会逐步扩大。比如，马瑞利现在的汽车配件系统原料80％来自于国外，20％由国内生产。两年之内，马瑞利准备把国内供货商的比例提升至70％，另外30％也要在一年半内做到本土化。当然，要全部采用国内供货商的产品是有一定难度的。因为虽然有些部件所占整体份额很小，但恰恰是这些部件需要很大的投资额。推进国产化的程度取决于菲亚特在中国市场的实际拓展情况。“菲亚特在中国的投资一向从战略角度出发的。如果初步的投入能够得到市场的响应，我们将毫无疑问地对项目增加投入。初期投资额仅2500万美元的马瑞利当然不会例外。”

　　“派利奥”价格会由市场决定

　　比亚基尼告诉记者，菲亚特在中国的战略意图是成为中国汽车工业发展中的一分子，这需要调动菲亚特的优势全面投入中国市场。

　　“派利奥”被汽车业界人士看作是菲亚特针对国内经济型轿车市场即将引爆的一颗炸弹。之前菲亚特与南京跃进集团合作组建南亚自动车有限公司，而据悉南亚汽车目前仍处于亏损状态。即使是双方曾引以为豪的依维柯，据估计目前年销量也已滑落到1.5万辆左右，企业利润也从鼎盛期近10亿元降至2亿元左右。因此，尽快推出代表汽车世家风范的经济型轿车应是菲亚特的当务之急。

　　即将于今年9月投产的南亚“派利奥”是菲亚特正式打入中国经济型家庭车市场的不二人选。据悉，“派利奥”是菲亚特在国际市场上的“当红”产品，目前北京市场上的进口派利奥售价为17.2万元。不过，菲亚特专门为中国设计的“派利奥”则是全新的款式。中国版的“派利奥”发动机、车身都将实现国产化，变速箱在南亚“英格尔”变速箱的基础上有所改进，国产化比率可以达到40％以上。

　　知情人士透露，意方对此车没有收取一分钱技术转让费，另外还提供了500万美元的技术改进费。据称，国产派里奥的生产线水平将不会低于巴西、土耳其。国产“派利奥”价值2800万美元的模具便是通过招标在富士重工定制的。

　　对于敏感的价格问题，菲亚特北京办事处并没有给出一个明确的答复。但比亚基尼的看法是，现在就来讨论轿车的价格还为时尚早，根据菲亚特的惯例，价格一向是由市场决定的。而大多数汽车业内人士预计，这款新车的价格将在10万元左右，这样菲亚特就可以在6万余元和10万元左右两个档次上和包括大众、通用、福特等对手竞争。图南亚自动车公司生产的具有菲亚特血统的英格尔小轿车在此次沪展中引起了不少人的关注。(特约记者　秦倍钧　上海报道）

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