公告代替目录

　　6月25日，国家经贸委公布了今年第一批车辆生产企业及产品目录。这意味着，在今后的一段时间内，每月公告将代替一年一度的汽车目录，成为主宰国内汽车厂商推出新品的“生死符”。首批公布的224种产品，汽车产品205种，摩托车产品19种。

　　通知要求，已列入公告的车辆产品生产企业，要严格按照公告中批准的车型组织生产和销售，严禁盗用、套用、转让公告中的产品及合格证，违者将从公告中撤销其生产企业或产品。未列入公告的企业擅自生产的汽车、摩托车和农用运输车属非法拼(组)装行为，要按有关规定进行查处。

　　据报道，华晨、吉利、南亚、悦达没有找到他们申报的新产品及改进车型的名字，但这些企业正在销售的车型不受公告影响。这些企业何去何从，人们拭目以待。

　　业内人士众说纷纭

　　经贸委有关人士：轿车项目必须经过国家批准，不管吉利还是悦达，只要国家批准了搞轿车，就可以生产销售；没批准，就不能算数，这是国务院的规定。当然，已经上马的轿车项目，投入很多资金，现在掐死也不现实，有人建议，比照奇瑞进入大集团。

　　前国家机械工业局局长、现任中国机械工业联合会名誉理事长邵奇惠：想发展中国汽车业，对国内市场就要放开，取消对国内投资和项目审批的若干不合理限制。一些民营企业尽管面对诸多限制和歧视，仍然表现出了很强的活力。如果在一个公平竞争的环境当中，他们完全可能会做得更好。

　　上汽集团总裁胡茂元：过去在政策的制定上往往是哪家企业困难就去帮助哪家，结果118家的整车厂并存，山中无老虎，猴子称大王。今后汽车工业的管理应该是扶强联弱。 通过“扶强联弱”，可以用最短的时间来整合目前中国汽车工业的散、乱、差的局面。面临进入WTO，我们所拥有的时间不多了，要在国际上成为汽车强国，必须建设汽车大企业、大集团。希望国家能够支持，以最少的投入来建立具有国际竞争能力的汽车企业。

　　过去10多年里，国家给予骨干企业的优惠扶持不可谓不多。但成果却有些不尽人意，其他企业也认为不太公平。希望这次“三大集团”被确立，能够承载重望，只争朝夕。在短短的三五年里，做大、做强。

　　吉利集团的董事长李书福 ：我是真心想把中国的汽车产业搞上去才舍了命似地搞汽车，可是如果连门都不让进，还谈什么公平竞争？

　　外国人能在中国干汽车，我们自己人却不能干；用国家的钱干汽车，赔了可以债转股接着干，用自己的钱干汽车却不给干，我想不通这是什么道理。

　　《中国汽车报》副总编吴迎秋：《目录》管理的一套不仅管“户口”(生产制造汽车的权力)，而且还管“生男生女”(取得生产制造权后，还得限定车型)。在短缺经济的时候，这种管理办法的弊病暴露不出来，但是在我国经济市场化进程日渐深入的今天，汽车市场发展加快、私车消费不断出现的时候，由《目录》管理带来的问题十分明显，表现在汽车生产企业对市场的不适应。 (子 午)

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