在近段时间，“响应”价格放开政策号召的轿车企业骤然增多，市场上的降价车型从以滞销车型、库存车型和低价经济型车为主，很快便扩展到了俏销车型、主导车型和高价位车型，降价企业也从非主流轿车企业迅速蔓延到了主流轿车企业。轿车价格竞争的战线越拉越长，火药味越来越浓。

　　上半年活跃市场不稳定

　　说起来，今年上半年的轿车市场，应该是近些年来需求最为活跃、价格相对较为稳定的一个时期。轿车市场多少有些出人意料的表现。其中在很大程度上是受到国家即将禁售化油器车以及中国入世问题再生波澜等一些偶然性、突发性因素的刺激，因此其基础并不牢固。尤其是在影响中国轿车市场的最大变数——中国入世的最终时间表仍无定论的情况下，市场随时可能会出现种种难以预测的变化。事实上，近期市场持币观望气氛的浓厚，从表面上看其直接的诱因是国家计委有关放开价格的通知，但实际上还是国民的所谓“入世情结”在起作用。消费者对于国产轿车降价预期的空前强烈，显然是市场观望者骤然增多的最根本原因。

　　百姓自行判断降价空间

　　这几年，面对着社会上愈来愈高的要求国产轿车降价的呼声，轿车企业不是说企业根本不具备降价的实力，就是说轿车降价的空间已十分有限。可说归说，纵观近几年轿车市场的价格走势，在一年之中没降过价的企业可谓是凤毛麟角，就连被公认为最不具备降价实力的一些轿车企业这两年的降价幅度也在逐年加大。

　　特别是刚刚进入轿车生产领域的准轿车，更是以其低于正规轿车企业产品三分之一甚至是更多的“超低”价格，为市场提供了新的价格参照系：既然生产规模远远不及正规轿车企业的准轿车企业的产品售价能够达到这样一个水平，那么市场规模、资金实力、技术实力远胜于准轿车的正规轿车企业为什么就不能﹖准轿车的出现显然已经为国产轿车打开了降价的空间，至少是想象中的降价空间。今年以来，准轿车产销量的急剧放大，本身就说明市场对正规轿车企业产品价位的并不认可和低价位产品的市场亲和力与号召力，而这势必对正规轿车企业进一步降低其产品的市场售价产生愈来愈大的压迫力。

　　激烈竞争将波及全行业

　　到目前为止，尽管轿车市场的价格竞争仍主要是集中在经济型轿车领域，但实际上整个行业全面卷入价格竞争只是时间早晚的问题了。

　　准轿车的低价位将消费者对降价的心理预期变成了鲜活的现实，随着准轿车市场份额的迅速增加，传统轿车企业尤其是经济型轿车企业为了避免其掠走更多的市场份额，必定会奋起应战。在这种情况下，企业要想维持价格的基本稳定几乎是不可能的。

　　此外，以赛欧为代表的10万元家用车概念的诞生，更是彻底转变了人们原有的低价等同于“低质”的固有观念，特别是随着ABS、安全气囊、助力转向装置等“豪华”装备的普及化和大众化。

　　其次，今年国家即将禁售化油器车的政策也将导致轿车产品价格再下一个台阶。再有是市场大环境“逼迫”轿车企业不得不进一步降价来满足消费者对降价愈加迫切的要求。(李林)

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