德国轿车的底盘设计是世界一流的，尤其是制动、转向以及悬挂部分。因此，德国轿车的行驶平顺性、操纵稳定性、 制动及转向性能都有口皆碑。

　　德国轿车在世界上首先采用了ABS(防抱死制动系统)，大大提高了车辆在紧急情况下的制动能力。ABS装置最 早应用于飞机的制动系统，其目的在于防止飞机着陆时由于制动系统失控造成飞机滑出跑道。70年代末，德国博世公司把这 一技术首先应用于汽车上，这一系统的工作原理是：当驾驶员踩下制动踏板时，ABS系统依靠安装在车轮上的车速传感器快 速地检测每一个车轮的转速，当某个车轮的转速低于当时的平均车速时，系统即认为该车轮处于抱死状态，于是控制器指挥液 压单元，适当地减小在车轮上的制动压力，使车轮恢复转动，如果制动没有解除，那么制动压力又会上升，如此反复，直到车 子停稳。

　　ABS系统的作用首先是防止车辆在紧急制动时方向失控，其次才是缩短制动距离。因为它并不能够增大系统的制动 压力；另一方面，制动性能受多方面因素的影响，比如，底盘结构、轮胎附着性能和制动系统结构等等。只有这些方面都达到 最佳性能，才能使制动真正有效。因此，要使这一装置真正发挥作用，还要对底盘系统进行认真正确的保养，例如，及时更换 制动片、制动盘、制动用油，定期检查操纵件，如拉杆，球头等部件。

　　另外，ABS需要正确的使用。ABS只能防止车轮在紧急制动时打滑，如果驾驶员不能正确操纵，车子还有可能发 生意外。驾驶装有ABS装置的车辆，遇到紧急情况时，一定要用力把制动踏板踩到底，同时迅速转动转向盘躲避前方障碍物 ，如果犹豫不决，那么还没有等到ABS发挥作用，事故就已经发生了。此外，如果地面附着力不够或者车速过快，ABS可 能并不像想象中那样有效。因为，ABS系统只能控制车轮的转动，如果车轮和地面的附着力很小，即使车轮被控制住了，车 辆仍有可能失控。

　　目前，ABS已发展到第六代，与此同时，德国人还开发了ASR(加速防滑装置，又叫ASC)、ETS(牵引力 控制系统)及ESP(车辆动态控制系统)等更先进的装置。

　　液压助力式转向机已成为绝大多数德国轿车的标准装备，由于采用了SSS技术(即速度感应，车辆在低速时转向特 别轻，而在高速时方向稍沉一些，这样使得车辆在高速时操纵起来特别稳健)，所以，许多德国高级轿车开起来感觉特别踏实 。液压助力转向系统最好使用专用的液压油，并且要注意检查有无泄露，一旦发现转向系统有异响、异味及其他异常感觉，一 定要及时进行修理。

　　目前，虽然许多厂家热衷于前轮驱动，但绝大多数德国高档轿车仍然采用后轮和四轮驱动方式，这样做自然有它的道 理。前轮驱动的优越性在于结构紧凑，这种结构大多应用于小型、微型轿车，而大型豪华轿车、超级跑车都无一例外地采用后 轮驱动或四轮驱动方式。后轮驱动方式更适用于大功率高转速发动机，它的优点是车辆的质量分配比较合理、转向半径小，而 且轮胎和悬挂系统的磨损也相对较小。

　　绝大多数德国轿车都采用四轮独立悬挂。因为它的行驶平顺性最好。德国轿车在底盘技术上有很多发明，比如奥迪的 四轮驱动系统、保时捷的顺序换挡装置，以及奔驰的全液压车身水平控制系统等等。

　　德国轿车的底盘部件一般来说是相当坚固的，但也绝非“免保养”。车辆的定期保养不仅包括发动机、传动系统的保 养，而且也包括底盘部件的保养。一般来说，车辆每行驶2万～5万 km，就应该对底盘系统进行一次全面地润滑、调整、 更换损坏部件的维护保养。保养时，应按规定在车轮轴承及其他部位加注高温润滑脂，同时检查传动轴、半轴、弹簧、减振器 、拉杆、球头、胶套及其他部件有无损坏。底盘保养的一项重要内容就是四轮定位。所谓四轮定位，区别在于传统地调整车辆 前束，它把车辆的四个轮子当作了一个整体来考虑，不仅仅调整前束，而是调整所有车轮的外倾、主销后倾、前束和后束。正 确的四轮定位不仅可以有效地改善车辆的行驶性能，而且能够节省燃料，减少底盘部件及轮胎的磨损。

　　仅仅有性能优越的车辆而缺少高超的驾驶技术，安全和性能都是一句空话。因此，正确的驾驶、保养与车辆的性能二 者同等重要。 李洋