众所周知，发动机根据其供油系统供应燃料的不同，分为汽油发动机和柴油发动机。汽油发动机又根据供油方式的不 同，分为化油器式发动机和燃油喷射发动机。尽管方式不同，但作用相同，都是按发动机的不同工况由进气门向各个气缸供应 不同浓度的空气与燃料混合气，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。

　　发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产 生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上， 使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油嘴渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不 良和起动困难。据试验，燃料系只要有10％的喷油量受到阻碍，就会导致燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃油消耗增加 ，排气温度升高。因此，必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室。

　　传统清洗的方法是拆卸分解后用酒精、丙酮和汽油等浸泡刷洗，然后再用压缩空气清除。此法费时费力，清洗效果又 不稳定，一些高粘度粘状物根本清洗不掉。目前，国内大多数修理厂仍沿用这一陈旧工艺。

　　近年来，市场上相继推出了一系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但可以清洗化油器式汽油发动机、燃油喷射式汽 油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2～2.5万km后，对发动机燃料系统进行一次免拆卸强制循环清洗 ，就可以清除燃烧室积碳和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故障：爆燃、续燃、气门 关闭不严、排烟量大、起动困难、怠速不良、加速不稳、动力下降、油耗增加及尾气超标等。其工作原理是：在发动机工作时 ，将专用的免拆清洗剂在一定温度压力作用下，与胶质、积碳和油污起反应，其中胶质油污被乳化、分散，积碳被软化、分解 ，再经燃烧、冲刷和清洗等反复作用，即可将燃料系、燃烧室粘附的胶质、积碳清洗干净。该设备操作简单，清洗时只需按发 动机的排量将燃料与清洗液按比例配好，装入清洗装置的储液罐中，拆下发动机供油管，将其安装在清洗器油管上(对于有回 油管的，要拆下回油管，并用堵头堵上；使用电动汽油泵的，应使油泵不工作或使进回油管连接在一起)，起动发动机，则带 有清洗剂的燃料被吸入发动机燃料系中，边工作边进行清洗，最后从排气管排到机外，如此循环作用，直到发动机熄火。

　　根据试验表明，用该设备清洗50辆汽车发动机取得明显效果：平均功率增加26.37％，节油11.20％，C O排量下降63.40％，HC排量下降59.00％，烟度排放量下降51.40％。

　　故障实例：一辆雪佛莱·鲁米娜(3.8 L V6发动机)，刚跑了1万km左右，起动困难，即使能起动，但怠 速发抖，加不上油，严重时加油回火。询问情况，驾驶员说刚跑了一趟长途，回来时在路边加油站加了一次油。根据故障现象 及叙述，判断是因为油料不纯而造成供油不畅，加油时使混合气过稀，进气管回火。用该设备清洗发动机后，故障排除。　严 谨