自从化油器车改装电控补气的方案实施以来，各种各样的意见、问题便从四面八方反映出来，随着车辆改造的深入， 各种意见仍有增无减。目前已有10万多辆车经过改造，但还有10万多辆车尚未改造。不论是前者还是后者，车主们始终对 改造方案的进展予以极大关注，以下我们摘登了一位读者的来信，他的意见代表了一些人的观点，我们也希望有其他意见的朋 友在此发表看法，因为我们每个人都希望生活应该变得更美好。

　　不知从什么时候开始，机动车成了北京环境污染的元凶。先是北京有关职能部门认证了十几家企业的催化转化器 （俗称净化器），让有车人忙不迭地掏钱。接着又令化油器车安装惟一指定的电控补气装置，否则便不给你验车，谁敢抗衡。 有车人先是响应号召花了千八百元安装尾气净化器，又要再花3000多元。

　　据业内人士透露，指定的电控补气装置进口价也就1000多元，到了在用车用户的车上就翻成了3000元以 上，这还不算生产厂家出的小2000元。在北京发中国人财的这种技术产品，在德国并未在汽车厂里推广，向中国出口这种 装置的德国公司亦名不见经传。然而就是这种未经国家环保局、机械局和科技部认证的产品，在北京推行起来，且无其他选择 余地。

　　有位出租司机挺明白地说：“如果真是降低尾气排放的灵丹妙药，国外在化油器车向电喷车的转型期不早普及了 。再说，凭什么老百姓要掏几千元改装，而公车却没有多少动手的？不信您看看，周围的公车有几辆装补气装置了？”

　　北京有关环保的治理工作，如煤改气、推广无铅汽油、优化二三环主路等一系列措施都得到了百姓的理解和支持 。但在用车改造，却是大家接受得最不情愿的，也是各方舆论最多的。

　　国家机械局行业管理局董扬副司长在武汉召开的2000年柴油机尾气排放污染控制技术研讨会上指出：对机动 车排放治理的态度一是积极推进，二是坚持科学。北京的做法带动了全国的机动车尾气治理工作，但我们反对地方制度标准。 汽车工业反对以治理为名，设立地方障碍，加重社会负担。

　　国家环保局科技标准司技术产业处胥树凡处长在谈到机动车尾气排放控制办法时一再强调，过去对在用车进行技 术改造，都是安装转化器、磁化器、高分子点火、燃油外补气等等，实际上效果并不好。对在用车的改造一定要慎重实施，要 进行改造的技术必须跟相应类型的汽车进行配套一致性试验，在试验的基础上，要把方案报国家环保局，要组织相关专家进行 论证，然后再进行大规模推广改造。要由相应车型的生产厂家来组织。

　　笔者在走访国家环保局和国家机械局的有关机构，以及汽车厂商和机动车检测厂的有关负责人后，总的印象是： 各方人士普遍希望北京有关职能部门慎重对待改造在用车问题，最好能采用新车新办法，电喷加三元催化器，老车老办法，适 当采取辅助技术手段，以保养维修为主等。

　　谢卫列