上一代风度(代号A32,1994年推出)卓越不凡，凭着一颗超宁静引擎，宽敞的车厢和豪华的装备，成功打破 多年来雅阁和佳美在该级别的长期垄断，在许多市场取得令人瞩目的战绩。近几年来，它又力压群雄，在国内中高级进口市场 中称霸。

　　秉承1997、1998、1999连续三年在国内热卖的日产风度轿车再度强力出击，日产代理商迅速引进全新改 款的2000型风度，三月份已正式开始展开在国内的发售，外形、装备均做出全面升级，那颗超宁静的V6 2.0引擎再 次成为焦点。

　　超级引擎

　　引擎就是汽车的心脏，一台宁静、省油、运转顺畅且动力强劲的引擎是车厂和车主共同追求的目标。在时下追求发动 机低油耗、低排放同时又要兼顾高输出和安静的风潮中，几年前几乎只有2.8或3.0以上排量才会用上的V型引擎逐渐在 中小排量车型上流行。V型排列有许多显著优点，如：比直列式更加紧凑方便发动机仓的摆放；本身的振动也较小等。

　　九十年代，丰田、凌志LS400夺取“最宁静”的引擎称号，到了九十年代中期，风度的VQ引擎后来居上，被美 国著名汽车杂志《Ward's Auto World》连续5年评为世界十大著名发动机之一。目前，在国内销售的几乎 全部是代号VQ20DE(排量2.0升)的风度，而VQ30DE(3.0升)则十分罕见。

　　<背景资料>

　　新型风度的尾气排放数据与标准

　　1998年的12月23日，在进口车中，日产(风度)最先获得了北京市尾气排放标准的认可，新型(风度)的尾 气排放数据已超过了北京市将于2004年实施的标准及欧洲2000年的标准。

　　北京市标准第一阶段1999-2003(相当欧洲第一阶段) 北京市标准第二阶段2004-(相当欧洲第二阶 段新型(风度)2.0升

　　HC(g/km)=Nox(g/km)1.130.50.17

　　CO(g/km)3.62.20.21

　　参考值

　　欧洲2000年标准(相当欧洲第三阶段)

　　HC 0.35g/km

　　Nox 0.15g/km

　　2.3

　　A33的引擎输出功率为103kw(140匹)，最大扭力18.3公斤·米，对于自然吸气式民用发动机来说表 现已是不错。(注上一代风度VQ20DE引擎的功率、扭矩分别为103kw<140匹>和18.1公斤·米)。从数据 上看，引擎的设定变化细微，同时说明上一代的引擎已是非常成熟，完全接受了时代的考验。

　　内装全面提升

　　A32的车厢在B级车系中本已属宽大级别，全新的2000款在此基础上更是再度扩充：长、宽、高全部增加，轴 距亦增加了50毫米，达到了2750毫米(比同级别的佳美和雅阁都长)，车厢内空间已具备了可以与日产最高级轿车无限 (Infinity) R45相匹敌的宽度，行李箱容量亦增加了80升。

　　不仅如此，豪华装备的升级才是该车的重点。安全装备方面，新增了两个侧置头部防护气囊，加强型前后保险杠，主 动保护式头枕(仪表挡位显示、方向盘音响控制)、防夹电动车窗(司机侧)。豪华装备包括：电动后窗帘、双里程表、前后 排乘客杯架、仪表板顶部储物箱加厚的前车窗玻璃和电子控制的发动机支架系统等。

　　踏入新风度的车厢，感觉依然十分熟悉，在继承家族风格的基础上，细微的变化处处可见。如排挡座改为更显高科技 的钛金属色，同时增设了一个排挡释放钮，后门的车窗玻璃加大，恒温空调面板更显豪华。为适应流动办公的需求，后排特别 加设了一个电源插头(12V)方便接驳膝上电脑、传真机等资讯设备。

　　完美驾乘

　　风度的设计诉求是豪华、舒适、安全的行政座驾。140匹马力驱动1.4吨的车重十分称职。

　　0-100km/h加速时间为12.9秒，动力感觉还是不错。引擎并非高转速型，全油门到地板状态下差不多在 6000转／分钟左右换挡，引擎的转速在前段提升很快。

　　它的最大功率在6400转/分钟时产生，而最大扭矩则在4000转/分钟发出。手头虽无它的输出曲线图，但感 觉2000转/分钟以后的扭力已是接近平原状分布，在日常驾驶的常用范围内都有理想的表现。高速巡航时的稳定性令人赞 赏。方向盘有着合适的力度，行驶时的胎噪和风噪控制在合理水平。悬挂系统的设定以舒适为主，对路面振动的有效过滤有相 当出色的表现。

　　自动变速器的优良与否直接影响乘座的舒适性，也是车主较为关心的重要部分。

　　在普通操控状态下，这款变速器有相当顺滑的表现，N挡至D挡或R挡切换时的震动非常小。行驶过程中，以普通方 式操驾，各挡位变化时的衔接不会有明显反应，而整体肃静性是该车的一大卖点。在怠速不开空调的状态下，传入车厢的噪音 仅仅为41dB，即使打开空调(最低挡)时的噪音也不过45dB，达到了上上水准，真可谓超级宁静的轿车。

　　所有这些优质的表现，都是风度车在“追求舒适性轿车”的概念下研发的，目标是争取使其在各种情况下让任何人都 能感到舒适乘座的新型高级轿车，它还采纳了“不分年龄、性别、个人情况，让所有人都能轻松驾驶”的设计方案。

　　安全方面，我们特别测试了它的制动能力。在水泥路面上，我们先测试60km/h刹停，平均距离是13米，这方 面表现同样出色。

　　适逢路面有一片施工后留下的沙地，我们简单地设计出在沙地上测试其在ABS辅助下制动表现的方法。全力踩住制 动踏板时，ABS作动的反应很强，已能感觉到车子有些许的滑移，但仍反馈给驾驶员很高的信心表现；再次以50km/h 冲入沙地，全力制动并打方向，车子虽可以保持部分转向能力，但在惯性这一物理定律下还是会产生少许侧滑，但情况不严重 。

　　接下来是让车子右侧的车轮压上沙地而左侧轮胎在水泥地面上进行测试，表现仍很理想，车头指向仅有轻微的变化， 而且刹停得很快。综合而论，它的整体制动能力仍属优秀，ABS工作可靠，配胎不仅行驶噪音很低而且有着优良的抓地力。

　　再次，是进行较为激烈的操控测试。按理说，对这类乘用豪华轿车不必如此苛求，但尽量挖掘它的驾驶潜力和安全驾 驶程度是我们的一贯宗旨。它的这一表现有两方面最令人难忘：一是悬挂表现出色，无论高速过弯或高速换线始终沉着应付， 侧倾幅度很小，换线时车子的循迹能力很强，车尾在强大惯性力作用下会产生轻微摆动，但动作十分线性，整体稳定性优异；

　　二是转向不足的程度很小，以FF车标准来说，它的转向已属中性，转向不足的趋势被有效抑制。

　　另外，在安全装备上，风度的档次同时获得大幅提升。在“碰撞防护”、“资讯防护”和“操控防护”这三项日产公 司的独特安全思想(即“三重防护设施”)的基础上，又采用了许多安全保障技术。由于车身划分为吸收缓和冲击力和保障生 存空间两个区域，加之采用日产公司独特并具有世界最高水平的防撞击安全性能“刚柔组合车身”技术，在万一发生撞车时能 在瞬间使头枕前移，减少对劲部撞击的“前度活动头枕”和保护驾驶员头部和胸部撞击的“前双重气囊与侧部气囊”。

　　此外，由于具备在发生紧急情况时能够用较小的踏力产生巨大制动作用的助力刹车装置，可以有效地发挥ABS(防 抱死制动系统)的作用。另外还安装了“资讯防护”的种种设备，例如外侧后视镜带电热装置，便能在寒冷天和下雨天提高能 见度。

　　总结

　　上一代风度(A32)在同级阵营中与佳美、雅阁不相上下，三者皆各有对手无法比拟的优势。全新推出的2000 年款(A32)在本已是叫好又叫座的基础上再度全面升级。而此时，佳美和雅阁暂无全新的潜代车款推出，以市场竞争的角 度来说，2000款风度当然更具吸引力，毕竟拿几年前设计的车子与最新款的车子放在一起比，对佳美和雅阁略有些不公平 ，但市场竞争本就是无情的较量。 2000款风度价格比A32略有提升，但幅度不大。整体来说，风度依然侧重于提高车 子的舒适、豪华和安全性为出发点，与老对手佳美(强调全球性的外观普遍接受和良好的品质口碑)、雅阁(年轻有冲劲的外 型与优异的操控性)相对峙。以国人的喜好分析，三者皆有广大的市场品牌拥护者。