本报记者李卫杰报道不知从何时起，国产车喜欢上了“加长”两个字。无论高、中、低档，只要进入中国境内，便大多免不了要长长个儿。似乎只有这样，才符合国情，才能满足国人喜后座宽敞的习惯。也许这就是市场需求，要不怎么大家都不约而同地走这条路呢？

　　最早的国产轿车桑塔纳，也算是第一个加长，推出桑塔纳2000型，车身长度从4546毫米增加到4680毫米，放长了134毫米。加上外观的综合改进，成为桑塔纳的又一畅销车型。奥迪A6、帕萨特，几乎同时决定在中国生产，也都设计出了中国版，与原车最大的不同便是车身加长，A6多了8厘米，帕萨特长了10公分。由于是在开发时长个儿，便来了个圆滑过渡，不显山，不显水，不对比着看，很难一眼识破玄机。夏利、富康，本以两厢车的优势打天下，但为全面覆盖市场，又都推出了有中国特色的三厢车。长大一次还不够，这两个伙伴近期又都推出了再加长型，真应了流行———“长又长”。

　　富康在国际车展期间展出了一款三厢加长豪华车———EMC-1，预计在今年中期投产。在原三厢车的基础上，轴距加长160毫米，扩大后座空间。夏利动作更快，不声不响，两厢、三厢加长新款车6月25日便在亚运村市场投放了。新款车长了80毫米，加上内饰改进，价格大约提高2000元左右。两厢加长车的新内饰有真皮手缝方向盘装饰件、桃木仿真通道盒和桃木仿真CD盒支架等，售价仅约6万元。

　　富康、夏利的加长，由于是对已生产车辆的改进，为增强生产线的通用性，前后两车门的尺寸均未改变。加长部位均放在B柱，即前后两车门的中间部位，原本紧挨着的两车门，现在中间多了一块。虽然两品牌车这多出的尺寸大小不同，但坐入后座，均可感到比原来宽敞了不少。

　　在中档车中，只有捷达坚持没有窜个儿，只改动力，改外形。别克、本田，也许原本已足够大，便保持了本来模样。但就连美国高高大大的切诺基进中国，也多了加长型，可见，国人对“长大”的钟爱。虽然世界潮流是小型车，虽然小车有停车、油耗等诸多优势，但流行，是一种趋势，是一种时尚，是需求使然，这也许就是我们的特色。国产车流行“长又长”。