7月10日，重庆长安汽车公司宣布奥拓、都市贝贝等全面降价，幅度近3000元；

　　7月15日，吉利经济型家庭轿车降至3.98万元；

　　7月20日，桑塔纳2000型轿车以“惊喜夏季”的名义正式降价5000元，加上经销商的让利行为降幅近万元；

　　7月24日，武汉神龙公司向四川的富康汽车代理商发出通知，宣布从25日起全面下调汽车价格，降价幅度达6000至15000元不等；

　　持币待购已久的消费者终于看到了希望，消费者与汽车厂商之间的价格“坚冰”开始慢慢融化，这是否意味着一轮汽车消费高峰的开端？

　　人们对汽车降价的呼声从去年底就开始了，中国入世进程的明朗化使消费者对轿车降价预期开始增强，入世进程的加快更加强化了这种心理预期。

　　最近，由北京亚运村汽车交易市场主办的一项全国汽车消费市场现状调查显示，有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；而在影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素。近期的降价行动表明，汽车厂商已逐渐开始认识到，市场是由消费者决定的，而不是政府和商家说了算。

　　降价幅度还不够

　　汽车厂商的行动已在市场上初步得到积极响应：降价的一款桑塔纳2000型车在北京亚运村汽车市场一天的销量是往日的4倍，奥拓系列轿车的销售额也有明显上升。但仍有不少消费者持观望态度。

　　一位消费者在富康销售点仔仔细细地问了一遍价，但当有人询问他是否会马上购买时，他断然回答“不会”，他解释说，降价才刚刚开始，降得还不够，不用急着买。而持这种想法的消费者大有人在，这说明，目前的降幅仍未达到消费者的心理预期。

　　国务院发展研究中心研究室主任张文魁先生在接受媒体采访时认为，长期以来，消费者对汽车价格一直怀有强烈的降价预期，当降价真的来临时，他们更会对自己原先期望的价格目标深信不疑，而现在的价格离他们的“目标”还有一定距离，这时持币待购心理自然会加重。另一方面，由于WTO的日益临近，目前汽车价格已运行到下降通道上。他认为，尽管国产汽车有5年的过渡期保护，但进口汽车关税从目前的100%降到5年后的25%，并不是5年期满后才开始降，而是从第一年就开始了，实际上第一、二年降的幅度最大，因此国产汽车必须在进口汽车之前先行调低价格；其次，我国即将改革汽车工业管理体制，改革方向是：将减少国家对该行业的管制，譬如取消国家对汽车厂生产品种的限制，允许各个车厂生产各种类型的汽车；取消国家对汽车厂涨价和降价的限制，允许他们自行定价；第三，有可能减免各种不合理费用，如汽车厂的消费税、消费者购车时的牌照费等；第四，通过重组使企业上规模，从而降低成本，目前上海汽车公司已与柳州五菱合并。所有这些，都将使汽车价格下降成为必然。

　　中国汽车业需要价格战

　　针对我国汽车厂家、经销商近期来的降价行为，有媒体发表社评认为，中国汽车业需要价格战。

　　整个汽车业置消费者强烈的渴望于不顾，错失了宝贵的发展时机，技术水平上不去，生产规模不能发育，汽车成本也降不下来，以这样的总体水准和即将大举进袭的国外汽车厂家抗衡，无异于坐以待毙。

　　在我们的经济领域里，“价格战”似乎是个贬义词，但是，市场经济如果不拼质量、拼服务、拼价格，那么竞争不就失去了它的本来含义，而市场机制对经济的推动作用不也就失效了吗？只要是在法律允许的范围内，只要不是低价倾销，“价格战”是完全值得提倡的，它既能给企业管理者带来危机意识，也能淘汰水平低的竞赛者，还能让消费者获益。眼下的中国汽车业，缺的似乎就是一场“刺刀见红”的价格战。

　　轿车价格即将放开

　　国家计委价格司负责人最近透露，国家计委不反对企业采取灵活多变的价格策略，这意味着国产小轿车价格即将放开，企业可根据市场需求自行定价。

　　国产小轿车的价格一直由国家计委定价，并对进口小轿车收取高关税。这种封闭式的做法，主要是为国产汽车工业谋求发展空间。加入WTO后，随着关税壁垒以及非关税壁垒的逐步取消，国外大量质优价廉汽车的进入，对受国家保护最多的汽车行业冲击将最大。因此放开价格势在必行。

　　汽车行业的价格战极有可能导致国内汽车业格局的重新洗牌，获得主动权的厂商将占据更加有利的位置，而消费者也会从中获得更多实惠。

　　(人民日报网络版 2000-7-28）

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