武汉神龙汽车公司前不久宣布“富康”轿车全面降价，降价幅度从6000元到1.5万元不等。在此之前，长安“奥拓”和桑塔纳轿车已经分别降价3000元和5000元。价格问题是制约中国汽车业发展的“瓶颈”，这已是不争的事实。在中国车市上较具代表性的几款轿车，几乎在同一时间宣布降价，引发了人们对汽车价格大战的议论。

　　调查显示，中国城镇家庭中大约有20%、即2600万户有购车的欲望。这一潜在消费群体一旦被激活，市场潜力巨大。其实，随着中国加入世贸的进程加快，厂商对汽车降价早已有了心理准备。中国汽车的价格比国际市场高出50%甚至一倍，这与中国消费者的购买力相去甚远。加入WTO后，5年内进口汽车的关税将从100%降低到25%，中国国产汽车将面临巨大冲击。

　　然而，消费者对生产厂家的让利似乎并不领情。在中国著名汽车交易市场———北京亚运村汽车交易市场，富康轿车并没有出现预期的抢购场面。据报道，桑塔纳也只在降价的当天销量大增，之后便又冷清。大多数消费者在等待进一步降价。

　　国务院发展研究中心研究室主任张文魁说，长期以来，中国消费者对汽车价格一直怀有强烈的降价预期，当降价真的来临时，他们更会对自己预期的价格目标深信不疑，而现在的价格离他们的目标还有较大距离时，他们持币观望的心理会加重。此外，汽车购销领域过多过高的税费也是制约汽车消费的重要原因。

　　国家计委物价司副司长李镭不久前也在全国汽车价格检测会议上提出了放开汽车价格的建议，虽然正式的文件还没有出台，汽车厂商已经意识到靠国家政策保护汽车价格的日子即将结束。(春发)

　　(《人民日报海外版》 2000-08-15）