在新车市场不断降价也促不成火爆局面的时候，旧车市场却借了降价的光。以旧车经纪公司为主体的中联旧车市场交易逐渐活跃，在新车销售萎靡，消费者持币待购心态严重的情况下，低价位、手续全的旧车显示了更强的吸引力。不少人产生了购辆低价车、耐心等入世的心态。

　　来自中联市场信息，7月份交易量为350辆，比6月份增加10%。其中5万元以下的车占54%，5～10万元的占31%，10～20万元的车占13%，20万元以上的仅为2%。前两种价位的车占交易量的85%，反映出二手车市场的消费主要还在低价位车辆，价格仍是首要因素。桑塔纳、捷达、富康、切诺基等几大国产中档车品牌占34%，微型轿车占20%，微面占25%。特别是随着桑塔纳、富康、夏利等品牌新车价格的不断下调，旧车价格更显优势，估计今后将更有竞争力。

　　分析人们购买旧车的心理，多数人是在WTO前先花不多的钱，开个两三年，过渡一下，等待性能价格比更好、款式型号更新的车辆上市。曾有业界专业人士分析，在入世前的阶段，人们合理的汽车消费是花几万元买辆车(新旧不论)，开个三五年，车价下来了，好车进来了，再买新车。到时手中的旧车还可卖个两三万，即便是送人也不可惜，或继续留用，家中两辆车图个方便。

　　无论是什么样的消费理论，无论是买新车、旧车，还是继续等下去，最终的决定权还在市场，还在百姓的消费能力。急着买车的人等不了三五年，身价百万的人也不会买三五万的车，买三五十万的车的人也不会数百万，汽车厂家也不必担心，各有各的层次领域，各有各的大小利润。消费市场什么时候都有，就看你能拿出什么，你能卖什么价了。有车人、没车人，都在期待着，期待着真正的物有所值、物美价廉的汽车。蔚洁