记者沈小雨北京4日报道，国家机械局汽车处官员认为，目前我国并不适用汽车召回制度。最近国际国内汽车行业炒得最凶的，就是汽车召回。

　　日本闹得动静最大的是三菱汽车公司。从8月30日开始，传媒不断报道日本警方搜查三菱总部，三菱公司在中国召回有问题的车辆，并且列出有问题车辆的品牌如蓝瑟、格蓝特、帕杰罗等。8月10日，北京二中院判决三菱公司因其生产的汽车风挡玻璃爆裂致人伤亡一

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案赔偿49万元。和去年美国通用汽车公司因安德森案被法院判处49亿美元罚款相比，真有天渊之别。接着是美国福特公司宣布，由于日本普利司通／凡司通轮胎的问题，将召回部分进入中国的汽车如“探险者”、“水星”、“福特”等。福特公司北京办事处的郭雨女士介绍说，是轮胎出了问题而不是汽车出了问题，出于对用户负责的态度，公司宣布召回。其实只是比例很小的一部分轮胎，在一定的温度和高速的情况下，出现轮胎撕裂等现象，而且只有几种车型有这种轮胎。与此同时，福特旗下的富豪(沃尔沃)公司也宣布，因为操纵有问题，将在中国市场销售的261辆汽车召回，进行免费更换汽车前减震器上的球头。

　　国内汽车行业中有所动作的企业是神龙富康公司，神龙公司通知特约维修站对前来维修、保养的每一辆富康车进行检查，对车上安装的国产六路分线盒进行免费更换。

　　需要指出的是，神龙公司的这次行动没有用“召回”这个词，而是“追回程序”。神龙公司北京办事处主任陈寅指出，由于客户自己加装附加件过多造成负荷过大，出现富康烧车的事情，需要检查后才能确定。根据公司检查结果，因为安装国产分线盒引起的事故率不足万分之一。陈寅表示，他们不肯张扬或把这个行动叫做“召回”，就是不愿意看到公司良好的愿望和善意的行动被人利用，造成市场份额下降和品牌信任度下降的情况。

　　在这种情况之下，关于“召回制度”的呼声日渐高涨，国家机械局汽车处杜副处长认为，目前我国并不适用召回制度。国际上通行的自我认证和形式认证两种体系，不能简单的照搬。因为这两种认证体系都有一定的问题。而且这两种体系在国际上也没有协调起来。从中国的国情看，这两种体系不能硬塞在一起，如果在中国搞召回制度，就好像男同志穿裙子，不伦不类。

　　所谓形式认证，简单的说，就是汽车生产企业开发设计一种新型汽车，自行提出汽车产品的各项标准。然后到国家指定的机构去检测，合格以后，要保证产品标准和生产的一致性，然后才可以批量生产。但是这种办法就把国家和企业捆在一起了，如果客户在使用汽车的过程中出现质量或设计缺陷，国家要不要负责呢？不负责是不行的，负责的话，又有多大的信任度？这种捆在一起的制度能保证政府的监督管理职能吗？这种方式主要在日本及欧洲实行。美国实行的自我认证制度，则采用由国家颁布汽车制造的各项标准。汽车生产企业按照国家标准开发设计并制造汽车，然后投放市场，国家在市场上任意购买若干辆汽车进行检测，发现有质量或设计上的问题，可以通知汽车生产企业“召回”。这个办法把企业与国家分离，各司其职。但是这显然不适合中国国情，等到国家发现国产汽车的问题以后再要求生产企业“召回”，损失太大，企业和国家都承受不起。

　　由于目前我国除了“红旗”是自有品牌以外，大多数车型是国外设计的，因此在技术上和质量上都是采用国际的标准。不可能某一车型采用某国的召回制度，从目前中国汽车工业的现状来看，汽车召回制度显然还不宜实行。(完)