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编者按：“家用轿车”顾名思义就是供家庭使用的小轿车。在国外，没有人整天炒家用轿车这个概念，因为其生产的轿车基本上都是家庭购买、私人使用。而在我国，到目前为止，从全国范围而言，公款购车还占据主导地位。 尽管对家用轿车的概念仁者见仁、智者见智，但是有一点大家是公认的，那就是它是以普通家庭为购买对象生产的轿车。就目前消费水准而言，将价格在10万元及以下或排气量不超过1.3升的轿车定为家用轿车较为合适。在下面关于家用轿车市场的讨论中，我们暂且先用这个概念。根据中国目前的国情国力，家用轿车不能一哄而上。 市场容量有多大 关于中国轿车市场的分析，迄今为止，国内没有一个部门作出过全面系统的阐述，每年岁末年初，都有几个部门就此开个会研讨一下，但这种会大多以赢利为目的，其结论只能仅供“参考”。 1994年对中国家用轿车市场的发展来说，具有划时代的意义。这一年的7月份，国家颁布了第一个产业政策——《汽车工业产业政策》，提出将“逐步改变以行政机关、团体、事业单位及国有企业为主的公款购买、使用小轿车的消费结构”、“国家鼓励个人购买汽车，并将根据汽车工业的发展和市场结构的变化适时制定具体政策”。也正是这一年，大多数跨国汽车公司的总裁莅临北京，参加北京国际汽车展并出席了同期召开的中国家用轿车市场发展战略研讨会。在这次会上，权威部门曾有过一个比较乐观的报告，认为中国家庭收入达到5万元左右就会大批量地购买轿车，由此推论三五年内轿车将开始大面积地进入家庭。媒体对此也推波助澜，一时间好像中国家用轿车的新时代就要来了！ 这一判断激发了跨国汽车公司投资中国轿车工业的热情，以至于为上一个项目，可以集中大量的人力、物力、财力搞政府公关。那时候外国公司要获得项目，就得按照《汽车工业产业政策》来办。例如丰田公司，为了获得天津丰田项目，按照《汽车工业产业政策》的要求，用6年时间在中国建了20多家零部件工厂，在社长张富士夫的名片册里，就有3000多张中国各方面人士的名片。 同时这一判断也极大地鼓舞了有关部门和专家学者，他们作“九五”规划时，估计到2000年国内轿车销量可以达到130-150万辆。但到去年，国内轿车销量仅59万辆，按照计划建成的生产能力一半以上放空，“吹起来的泡沫”终于“灭”了。 为什么会出现这样的结果？记者认为，主要有三个原因：一是对轿车这种商品的特点没有认清。轿车是一种特殊商品，其具有与冰箱、彩电完全不同的特点，即使用过程要花钱。有人测算过，按国家规定的10年报废的年限，在不出大的事故的前提下，养车的总费用远远超过一次性购车的费用；二是轿车是一种运动中的商品，它的使用需要一些外部条件的配合，最基本的是道路和停车场，而这两个方面中国的绝大多数城市是欠帐的，而且目前还在不停地欠帐。可以预言的是，在未来的几年，随着轿车保有量的增长，许多大城市会采取限制轿车使用的措施；三是轿车的使用是为了满足人们较长距离出门需求，像许多中等城市，上下班骑一二十分钟自行车就到了，它即使有能力买车也不会采取这样的行动，因为车的发动机还没有进入最佳状态，目的地就到了。因此，简单地用收入和老百姓的心理愿望两个指标来预测中国家用轿车市场的容量，是不准确的。 虽然我们目前没有一个准确的数字来判断中国家用轿车市场的容量，但近几年一些家用轿车生产厂的实践为我们提供了一系列明证。就目前的市场而言，家用轿车的代表是：富康、夏利、奥拓，此外还有“准轿车”：“悦达”、“吉利”、“优尼柯”、“英格尔”、“奇瑞”等，不过后几种在市场上还未成气候。就拿前三种轿车，夏利去年销量最大，大约有12万辆，奥拓次之，为5万辆，富康再次，为4万辆。加起来不过20万辆，而且其中50%以上是作了出租车，而非我们所指的作为代步工具的家用轿车。这也就再清楚不过地表明，近几年来国内家用轿车的市场也就在10万辆左右。 我们承认，目前中国的家用轿车市场正在进入一个导入期，会有比较快的增长，但是绝不会出现连翻几番的爆炸性增长局面，因为没有理由预测出近几年老百姓的收入会连年翻番，也没有理由推论目前制约轿车进入家庭的环境会有明显的改善。 “群雄逐鹿狼烟四起” 尽管每年家用轿车市场每年只有10万辆左右，但是，怀着不同的目的，国内轿车生产厂家和许多没有轿车生产目录的厂家都在拚命地挤占这块市场。新一轮家用轿车市场大战的序幕已徐徐拉开。 按时间划分，第一代家用轿车有富康、夏利、奥拓；第二代有近一年面市的“羚羊”及一批“准”轿车：“吉利”、“悦达”、“优尼柯”、“英格尔”、“奇瑞”等；第三代有即将面市的上海通用“赛欧”、一汽大众“跑乐”、天津丰田“VITZ”及上海大众的“波罗”，此外，还有昌河的“北斗星”、哈飞的“安驰”、东风的“小王子”等等。 为什么这么多的汽车生产厂家看中了这一块市场呢？仔细分析，其中一些厂家是为了拓展产品系列的合理扩张；另外有一些厂家更多的可能是为了抢在“入世”前“赚一把”。 前一种的代表有上海大众、一汽大众、上海通用、天津丰田等，它们是为了扩大产品的系列，在原有的生产线(有的需重建)、原有的销售渠道上再增加一个产品，这样不需太大的投资，就可以增加生产的规模，这种产品扩张战略是良性的。 后一种中绝大多数是抱着“搏一把”的心态，而且也碰上了好时机。什么好时机呢？就是近5年来由于《汽车工业产业政策》的实施，中国汽车零部件工业整体水平无论从数量上还是产能上有了很大的提高，缺的是市场消化不出去。在这种背景下，利用一套比较灵活的机制，开一个汽车组装厂是非常容易的，在国家对轿车价格垄断的前提下，很快就能赚到大笔利润。像“吉利”，车型是夏利的“模仿秀”，它的发动机是天津丰田生产的，用的人也有很多是从天津“挖”过去的。这种没有持续的技术开发能力，没有基本的轿车生产条件的企业发展前景令人忧虑，据说现在其产品价格跌到3万多元也卖不动。 幸好这种民营企业的钱都是“自筹”的，没有国家一分钱投资(我们这里姑且信之)，它倒了并不可怕，可怕的是许多地方政府目前由于对市场把握不准，在不停地投钱搞轿车，不停地找政府公关，想获得一个“出生证”。 像安徽有一个叫“奇瑞”的轿车就是这样，现在由于没有《目录》，只能在地方政府的保护下在安徽省内生产销售。按照轿车工业的发展规律，这种没有开发能力、没有配件和售后服务网络的企业要撑下去是很困难的。 谁家欢乐谁家愁 保守地估计，到明年上半年，家用轿车的生产能力将超过60万辆，而市场容量也就在10多万辆，虽然出租车市场可以将其消化一部分，但总的来说市场供大于求的局面将进一步加剧。由此可以预见，新一轮家用轿车市场大战将异常惨烈，新车型将出尽风头，老车型命运多桀。那这场竞争对谁最为不利呢？ 我们客观地分析，富康、夏利、奥拓这三种车型中，夏利、奥拓由于可以降至5万元以下，在市场上与新一代家用轿车没有正面冲突，因此通过再降价会保住现有的市场份额。而富康由于价位相近、市场相同，“硬碰硬”，在正面冲突中可能会受到重大影响。 为什么这么说呢？因为首先从品牌看，“神龙富康”远不如大众、通用的品牌响，因为“神龙富康”是一个不中不洋的“土品牌”，没有人能说得清“神龙富康”这个品牌是什么意思，有人曾提议，叫“东风雪铁龙”多好，不知神龙公司当初怎么没采纳；二是从车型看，上海通用“赛欧”、上海大众“波罗”、一汽大众“跑乐”都是跨世纪的新车型，与富康不是一代车；三是从竞争力看，神龙富康的实力远不如上海大众、一汽大众和上海通用、天津丰田，因为这四个厂家可以用桑塔纳、捷达、别克、夏利获取利润，不用把新产品作为唯一的利润增长点。而神龙富康就不一样，它的命运只能维系在富康这一种车型上，而且到目前为止，法方的雪铁龙公司还没有拿出一种有竞争力的换型车。 不过神龙公司也有它的办法，比如“债转股”，该公司总经理张世端最近说，去年神龙公司仅“债转股”一项就形成了2万元的降价空间。 新的“散、乱、差”如何根除 由于看中了家用轿车市场这一块“肥肉”，众多汽车生产厂家群起“食”之，专家警告，汽车工业又有可能出现新一轮的“散、乱、差”。 怎样才能避免这种现象的发生呢？不外乎两种办法：一是政府的调控手段；另一个是运用市场机制。 对于政府的调控手段的作用，近10年来我们已耳闻目睹了许多，但总有一些不该上的项目上了，不该生产的产品生产了。对此上汽集团胡茂元总裁有一句话表述得挺生动，叫做“批项目的人在‘一边批一边骂’”，看来批项目的人不是不懂，而是有“压力”。因此我们说，政府调控有相当大的作用，但不能杜绝乱上项目现象的发生。 相对政府调控手段而言，市场机制的作用可能更有效一些。我们设想，如果桑塔纳马上降到七八万元，还有几个厂敢随便上家用轿车项目？ 从这点上说，有实力的轿车生产厂家现在降价“利国利民”。为它们创造一个公平的生存环境，放任它们在市场上去拚、去搏，用有竞争力的产品“清理门户”，我想中国家用轿车市场会有秩序得多。 再拿桑塔纳为例，桑塔纳一降价，销量肯定往上走(只要国家不为某些企业提供“债转股”的机会或地方政府不设置“壁垒”)，尽管单车利润降了，但销量肯定会增加，对厂家来说，除竞争力提高外，没什么大的损失。而对于许多想上轿车项目的地方、厂家或个人来说，就会立马洗手不干，如今没有钱赚的事谁会去做？ 由此看来，让桑塔纳的降价有着更大的社会意义。我们应该帮它下这个决心。 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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