长期在德国奥迪公司总部工作的中国高级工程师万钢博士日前指出，全球新一轮石油价格的上涨再次给世界汽车工业敲响了警钟，对以石油为能源的传统汽车工业产生了强大冲击。为此，他呼吁我国政府从国家安全和国民经济发展的战略高度来重新考虑中国汽车工业的发展，及早开发适合于中国资源实情的轿车产品，集中力量发展轿车洁净新能源技术，以此作为我国追赶并超越世界汽车工业的“起跑线”。中国绝不能放弃汽车工业。万钢说，中国的汽车工业十多年来走“国产化”道路，取得了辉煌的成就，但近几年来，中国国内轿车市场发展不尽如人意，汽车工业生产能力闲置过多，使人们对国内发展汽车工业产生怀疑。

　　他认为，机动化是人类生存的需求，轿车将是中国人民提高生活水平的下一轮主力商品。德国作为世界汽车大国，每7个工作岗位中有一个与汽车工业有关。中国的市场也需要汽车这样的高额消费品来拉动。汽车工业是一个包罗万象的综合工业，汽车工业既是吸引高新技术的磁石，又为高新产品提供广大的市场。在今后的几年中，网络轿车将为因特网提供最大的用户市场，轻型轿车的推广将使新材料工业得到飞跃发展，智能轿车控制系统对电子、计算机和信息工业提供最大的市场需求。洁净新能源轿车的发展将促使化工化学、燃料工业、电力机械以致于汽车服务行业的变革和发展。而汽车工业的本身正是通过不断的新陈代谢使自身处于高新工业的前列，保持国民经济中最重要的支柱产业的地位。放弃汽车工业，不仅仅将放弃一大块汽车市场，还意味着放弃对一大批牵连工业技术先进的需求。

　　因此，中国作为全球一个汽车工业发展潜力最大的市场，绝不能放弃汽车工业，绝不能将这块最大的蛋糕拱手相让外国人来“瓜分”。

　　能源与汽车工业今天的世界汽车工业已经处于一个关键的转折时期。冷战结束以后的十多年中，世界汽车工业利用经济全球化的机遇迅速向东欧国家和亚洲新兴国家扩张，造成了目前生产能力远大于市场需求的局面；而另一方面，地球上石油资源日益短缺和人类对环境保护的要求迫使汽车工业改变传统工艺，迅速开发新型洁净能源轿车。戴姆勒-克莱斯勒集团的联手，最深层次的原因却是为了集中资源，抢先开发和掌握洁净新能源轿车技术。

　　一个国家汽车工业的发展受到公路和国家储备资源关系的制约。20世纪30年代，当时的美国和德国都曾通过发展汽车工业和广修高速公路网来拉动国民经济发展，使美国和德国冲出了经济衰退的低谷。但是，美国资源丰富，通过开发西部德克萨斯油田，促进了国民经济的持续良好发展；但德国贫油，为了争夺资源发动了侵略战争，东进和南下掠夺石油。因此，中国汽车工业的问题不在于是否要发展汽车工业，而是要发展适合中国国情的轿车产品。

　　替代能源与汽车工业中国不是一个富油国，在目前轿车保有量不到2‰的情况下，尚需进口大量的石油。设想一旦传统内燃机轿车失控发展，国家从哪儿去取得如此巨大的石油资源？一旦人民买上轿车而无油行驶或者无法承担汽油价格的话，将会出现什么问题？今年以来，欧洲国家、特别是德国和英国等大国已经由于石油价格的猛涨而发生了能源公司锐减、加油站、司机罢工示威等事件，另外，德国国内的汽车销售量也因为石油价格的上涨以及欧元疲软而锐减。

　　9月11日到15日，来自全球众多政界、金融和保险、企业管理、能源交通、科学和企业界代表和专家会聚德国南部城市慕尼黑，举行全球首次替代能源氢大会，就氢替代现代煤和石油能源问题展开讨论。这一切已经昭示着替代能源的出台步伐在加速前进。

　　目前，世界汽车工业研究开发的主要替代能源形式有天然气、电力推动、液氢燃烧以及燃料电池。从目前科学研究和技术发展状况来看，甲醇的燃料电池的核心技术已基本成熟，并逐渐转向实际应用。戴姆勒-克莱斯勒、福特、通用和丰田等汽车公司已经下大力开发能源电池产品。戴姆勒-克莱斯勒公司预计明年小批量生产直接使用氢气的燃料电池小客车，2004年生产使用甲醇的反应器燃料电池轿车。通用也准备在2004年推出甲醇燃料电池系列轿车。由此可见，甲醇燃料电池将是替代能源轿车的第一选择。但西方国家发展轿车替代能源也有众多困难和问题。首先，由于西方国家、特别是美国基本掌握世界石油资源分配，这些国家人民对于资源紧缺的紧迫感缺乏共识。

　　大多数轿车客户仍然在追求大马力、大空间的舒适型轿车；其次，西方政府对于发展替代能源的支持首先出自环保压力，其次才考虑能源紧缺因素，因此在政府财税政策支持方面力度不够。例如大众集团先后发展了天然气轿车、混合动力轿车和省油3升车(即百公里耗油3升)的系列产品，但是由于缺乏财税法规支持、客户购买此类环保轿车感受不到经济效益，造成此类轿车市场萎缩以致停产。美国加州将于2003年实行世界上最严格的轿车零排放法规，也许会对轿车替代能源技术的应用有所促进。目前，世界轿车公司大力开发替代能源轿车的动因，主要还在于从长远利益考虑，争取尽快在技术上占领战略高地，以便在石油极其短缺以及相关条件成熟时，能立即上马，大量向市场推出替代能源轿车。因此，目前而言，西方各国政府在轿车替代能源转换方面尚未作出最后决策。而这对于我们中国来说，便是极大的机遇所在。

　　万钢说，目前国内也有几所研究机构已经开发出液氢燃料电池。但最重要的是要把已有的科研成果尽快转化为轿车产品。在燃料电池本身方面应该重点解决甲醇氢气反应器、冷车启动、燃料装载等问题。采用燃料电池作为轿车动力源，相当于给传统轿车换了一个心脏，许多与之相关的技术和部件都必须研究、改进和开发，如电力推动技术、行驶制动机构、轻质车身构造、轿车安全技术乃至车内供暖保温等等。这方面的开发研究又会带动动力机械、轻金属材料学、设计以及制造工业等一大批工业学科的迅速发展，这样就有可能通过一个关键技术的突破，带领一大批科技领域发展，使中国汽车工业整体水平得到跳跃式发展。

　　据他估算，如果中国有关部门下决心成立这样一个攻关小组的话，初步的组建费用约需要5000万，而后约投入10亿人民币开发出洁净新能源轿车样品，到正式全面投产还需要投入100亿人民币。这样的费用和发达国家用于开发洁净新能源汽车相比还是不高的。他说，中国即将加入世贸组织，开放的中国汽车市场将成为国际汽车工业的竞技场。幼稚的中国汽车工业必须面向国际市场，与整个世界汽车工业做严峻的横向比较，寻找自身的发展空间，确定新的坐标系和创立新的发展战略，在经济全球化的形势下，中国汽车工业必须扬长避短，有所为而有所不为。在传统技术上，可以用结盟的战略，“踩着别人的臂膀攀高”。在面向未来的技术方面，中国必须超前动作，创造具有自我特征的高科技产品，以超常手段开拓产品、占领市场，以搞“两弹一星”的决心和勇气来对待汽车工业发展的这个唯一机遇。目前，中国和西方国家在发展洁净新能源轿车方面还都处于几乎同样的起跑线上，中国完全有能力搞出洁净新能源轿车。只有如此，中国的汽车工业才能后来居上。吕鸿