大宇汽车“熄火”了。11月6日、7日两天，韩国大宇汽车公司不能偿还到期的公司债券达到880亿韩元(1100韩元约合1美元)，债权银行忍无可忍，于8日下午宣布大宇汽车最终进入破产处理阶段。

　　实际上，今年以来，大宇汽车一直徘徊在破产的边缘，具体表现为：一，营业成绩持续下降，亏损不断增长。据统计，仅在今年上半年，大宇汽车的净亏损就接近1兆韩元，每月亏损达1千亿韩元；二，工厂开工率大幅下降，人员精简不见进展。大宇汽车公司在国内拥有两个大工厂，到10月份它们的平均开工率仅为60%；但是在过去近两年内，大宇汽车仅裁员2300人，迄今仍保留近2万名职工的规模，人工费用居高不下；三，运营资金捉襟见肘，资金流动困难日益加深。据此间媒体报道，今年以来大宇汽车的工人有几个月未能及时领到工资，退休职员的养老金也无力正常发放，到今年年底，公司的正常运营资金有近4500亿韩元的缺口。

　　债权银行对此早已不满，但一直忍而不发。原因是今年初有一个出售大宇汽车的方案，并于6月份选定美国福特为优先购买方，而福特公司提出的70亿美元标额对于债权银行实在是一块极具诱惑的“大蛋糕”。债权银行为了使大宇汽车卖出好价钱，尽力维持大宇的正常运营，到今年8月份又为大宇提供了近2.5兆韩元的资金支援。然而，9月15日，福特公司突然宣布放弃收购大宇，债务双方的设想都难以实现了。

　　一个月后，虽然美国通用与意大利菲亚特表明了联合收购大宇汽车的愿望，并开展了多方面的协商，但是，此次协商不确定性很多，价格不明，日期未定，大宇真正成了“大忧”。债权银行对于这个负债已近12兆、月亏损上千亿韩元的“无底洞”终于失去了耐心。债权银行团明确表示，如果大宇汽车不能提出彻底的结构调整方案，银行将不再向其提供贷款。

　　恰恰是这个“结构调整方案”成了大宇“熄火”的直接原因。10月31日，大宇汽车经营方提出了规模庞大、也是迄今最为严厉的改革方案，包括将54个营业单位缩减为39个，职员裁减3500人，估计节省费用近5000亿韩元。债权银行对于此计划比较满意，但对其执行能力表示怀疑，因为在韩国，如果劳方对结构调整案表示强烈反对的话，该计划就不能正常施行。于是债权银行要求大宇汽车劳动组合(相当于工会组织)写出同意此案执行的书面保证。果不出所料，劳动组合以大宇汽车前任社长已定下5年雇用保证为由坚决反对大幅裁员。

　　劳资双方在银行发出最后通牒后连续几天进行通宵达旦的谈判，但最终未能达成妥协。

　　大宇进入破产阶段对韩国社会震动很大。人们首先担心的是失业问题，如果大宇真正被清算，不仅大宇的2万名职员面临“下岗”，就连直接或间接向大宇供应零部件的上万家中小企业的30多万职工也会有失业的危险，因此有人估计韩国的失业率到明年上半年将会提高1个百分点，达到4.1%，经济增长率也必然下滑。

　　实际上大宇汽车还会有一段缓冲期，债权银行已经决定将在今后一周内申请对大宇进行“法定管理”。法定管理是破产清算的前一阶段，即由法院指定人员对大宇进行管理，并采取自救措施，如果在规定期限内这些措施仍不奏效，才最终进行清算破产。　　大宇进入破产阶段使其出售问题变得更不明确。此间媒体估计，大宇由法院托管后，与美国通用的协商速度会进一步加快。

　　对于大宇的破产，外国投资者其实并不悲观。因为实施破产的成本远小于继续维持的成本，这实际上减轻了韩国政府和金融机构的负担，所以外国投资者更加看好韩国经济的宏观前景。大宇宣布破产后汉城股市不降反升就是例证。许多专家认为，这种破产带来的只是“阵痛”，如果处理得当，从长远看是件好事。

　　作者顾金俊

相关文章

		大宇公司正式提出法庭管理的申请
		大宇黯然破产国内厂家观察等待
		大宇汽车公司破产的前前后后
		大宇公司最大汽车生产厂今日停产
		大宇无力偿债 已接近于正式破产
		大宇开始与通用和菲亚特对话