今年，迫于降价压力，汽车厂商对于价格制定煞费苦心：既不能硬扛着不降，又不能过于直露，怕引发连锁反应导致“几败俱伤”，更不能强化消费者对降价的心理预期。在这“不能”前提的支配下，厂商普遍采用了“暗降”手法，即简化装备或降低性能，拉开价格梯次的目的。对于这些简化车型，汽车厂商含混地将其统称为经济型车。

　　将简化型车称之为经济型车，乍听起来，没什么不妥，价格便宜自然就经济了。但是，说一种车是经济型，是指其使用上的经济性。由于目前国内省油的车辆，一般都是相对便宜的小排量车，因此，两种原本不相同的概念被混淆。经济型车可能是低价格，但低价车，并不都具有良好的经济性。

　　汽车厂商这样做，一定时间内，会收到促销效果，但从汽车市场的培育、产业发展的角度看，“滥用”经济型车概念有不小的负面影响。

　　首先，降低产品成本，应靠提高企业管理水平、采用先进技术等手段来实现，不能靠牺牲产品性能、简化装备。国际上，降低生产成本是依靠规模化生产、通用平台设计、全球化采购、合理的国际分工协作来实现的。只有如此，才能在降低成本、增强竞争力的同时，实现企业的发展和壮大。一味追求简化、靠“偷工减料”降低成本，无异于饮鸩止渴，导致本来就落后的中国汽车业不思进取、误入歧途。

　　其次，大量低配置、低性能的简装车打着经济型车的招牌招摇上市，会对真正意义上的经济型车产生负面影响。进一步加深消费者对经济型车等同于简陋型、低性能车的误解，这不仅对依靠技术进步、实现了真正经济性的车型是不公平的，而且还可能对今后符合环保、节能要求的经济型车的销售产生潜在的不利影响，进而延缓国内家用车市场的发育进程。

　　再者，私人购车市场尚处于萌芽时期，目前购私车的还是一些中高收入阶层，这一消费群体的特点是：对汽车性能、品质等方面的关注，远大于价格。因此，当前启动车市的关键，还是应该以技术先进、质量可靠、功能多样的新产品来制造新的需求热点，一味紧盯价格，单纯追求廉价、简单的做法，无疑是没有出路的。(欣)