即将到来的汽车技术革命，对中国来说是个百年难逢的重大历史机遇，中国面临着两种发展战略的选择：一是对传统技术继续实施赶超战略，另一种是实施跨越发展战略，集中国力参加到汽车技术革命中，以争取有所创新、有所发现，在汽车技术革命中缩短与发达国家的差距，创造出在新技术基础上有自主知识产权、自己品牌的“中国新一代汽车”。

　　包括发达国家在内的世界各国，在面对全球化、技术革命和向知识经济演进的新竞争格局中，都必须采用新观念以制定新战略。发达国家都在竭力强化政府作用，寻求各自的经济增长和国际竞争力提高的途径。概括地说，即由政府支持、组织或直接向研究开发项目投资，政府要在提高人的技能及科研开发方面，发挥关键作用，这是一个国家获得和保持以知识为基础的比较优势的关键。只有创造出全新门类的产业，才能为本国人民提供持久的工作机会和经济福利。

　　美国新一代汽车合伙计划PNGV，被克林顿称为只有阿波罗登月计划可与之媲美，被兰德公司称作美国的重大实验。兰德公司应美国商务部委托，对此计划进行的评估专著中写道：这个计划打破了习惯以市场需求导向的短视羁绊，为了国家的长远利益而确定计划目标；打破了三大汽车公司的藩篱，并在非竞争状态下合作研究，避免了浪费和低效；打破了政府用政策法规管理控制工业的对立关系，政府与工业界共同确立目标、合伙开发，并得到了纳税人的支持。这个计划动员了综合国力，将分散、孤立进行的科技项目和多方力量，都拴在PNGV这驾马车上，增加了成功的把握，并极大调动了科技人员的积极性和爱国热忱。

　　 发达国家政府直接参加到关系国家利益和国际竞争力的科技开发中去，不只是投资方而且是合伙人，其创造新产业和新的经济增长点，并非单纯依靠市场优化资源配置，而是强化国家作用，这对中国有何启示？

　　整个国家的长远利益，必须成为中国汽车工业的共同目标。中国的汽车企业必须集中力量，摒弃无效的竞争，政府发挥可以集中力量办大事的优越性，以汽车技术革命为契机，实施跨越发展战略，以政府为主导，合作开发拥有中国自主知识产权与品牌的“中国新一代汽车”。这样，中国才有可能建立独立自主的本国汽车工业，形成一个或数个世界级跨国汽车工业企业；中国的汽车工业，才能真正跻身于世界汽车工业之林。

　　《证券时报》2000年11月26日 新