1、向农村转移

　　中国有12亿多人口，8亿多在农村。就目前来讲，农村的摩托车千人保有量还很小，摩托车真正的主战场将在农村。

　　广州国际摩托车展览会历来是国内外摩托车厂商“演兵比武”之地。该组织对各大小厂商的一项问卷中有一项是：“今后两三年哪个领域的市场亟待开发?”厂商们将要毫不犹豫地投向广大农村(占48.9%)和中小城市(占40.4%)，而大中城市只有10.6%。

　　广大农村可能会出现哪类车型的俏销呢?调查结果表明，跨骑式摩托车将成为农村市场的主导产品(占69.2%)，而踏板式和太子式摩托车也不容忽视(分别占17.9%和12.8%)。从排量上看，125CC摩托车占据头位(占58.5%)，100CC以下摩托车紧随其后(占34.1%)。

　　今后谁在农村市场这张纸上写好作业，谁就是赢家。

　　2、向中西部转移

　　在东部地区市场几近饱和的情况下，市场重点开始西移。特别是中西部农村摩托车市场蕴藏着巨大的潜力。据有关专家估算，当人均年收入达到400—800美元时，摩托车市场需求处于旺盛的上升时期。在我国广大中西部农村地区，逐步脱贫致富农民群体眼下正处于这个收入阶层，而且据预测，摩托车需求量将在15年之内保持持续增长势头。

　　近几年中西部乡村道路建设发展很快，基本形成交通网络，客观上创造了摩托车行驶的优越条件；最关键之处还在于，这几年中西部经济发展迅速，农民群众的购买力大幅增长，在农村公用交通设施远远滞后的形势下，摩托车这种介于自行车与汽车之间的交通工具，恰好满足了这个阶层的消费需求。农牧民们有了摩托车后行走自如，下地干活、走亲访友、做小生意、草原放牧都很方便。

　　3、向高档转移

　　由于广州、上海、北京、南京、深圳等大中城市对摩托车实施限制，在一定程度上制约了摩托车市场的开拓。大中城市摩托车市场虽然受到使用政策上的限制，但由于摩托车在道路拥堵情况下仍能快速到达，其代步或运输功能尚不可替代，再加上人们对休闲、娱乐、旅游等方面需求的增加，高品质、高档次的摩托车将大行其道。

　　调查结果表明，绝大多数摩托车厂商认为，踏板式和太子式摩托车将成为大中城市的宠儿(分别占56.5%和32.6%)，跨骑式只占10.9%；排量又以125CC占绝对优势(52.9%)，250CC和250CC以上也不可小视(分别占26.5%和20.6%)。