也许你会觉得现代汽车公司的倒霉事够多的了，可是，就是这家韩国汽车制造商正着手接受一项重大的挑战：雄心勃勃地想驶入日本汽车市场。

　　日本分析家和汽车业人士都对现代能否迅即获得成功表示怀疑。“日本是一个相当保守的市场。它不如美国那么开放，在美国人们挑好的东西买，”美林的分析师史蒂文森说道。

　　他认为，在日本市场，即使你的汽车质量很好、值得信赖，要建立起好的声誉仍需要时间。 　　对于现代订出的在日本第一年售出5000辆，第五年达到3万辆的目标，史蒂文森表示怀疑，并提出最大的问题在于，日本消费者决不会购买任何无法保证完备售后服务的车。

　　现代集团将在日本推出三种车型：Trajet小型货车、SantaFe运动型多用途车以及Elantra小型轿车。该集团的一位负责人在10月底的一次记者招待会上表示，其定价将相当有竞争力，现代的汽车将“改变人们惯常对汽车定价的概念”。其定价将在12月宣布。

　　现代已经超越了韩国汽车作为廉价、备用品的形像。现代集团的负责人说，他们的汽车将会体现其目标客户(年龄在20至30岁)在价格、质量和性能之间获得平衡的愿望。他认为，日本是一个“成熟的市场，所以我们知道这个市场相当难对付，但是……我们认为我们有足够的机会进入这一市场”。

　　但一些业内人士警告说，即使现代汽车的价格比同类的日本车型低10%到20%，许多日本消费者，尽管价格意识很强，也不会仅仅因为价格而购买现代的车。尽管从质量上来说，现代和日本本地生产的汽车差别并不大，但是日本消费者购车时通常十分谨慎，原因就是大多数家庭只拥有一辆车。他们希望肯定可以得到完备的售后服务，他们希望看到，在购买之前，这款车在日本的性能怎么样。

　　现代并不是第一家试图叩开日本市场的韩国汽车制造商。大宇汽车、起亚汽车公司都曾经尝试过，但最终都没能真正地叩开这一市场。据日本汽车进口商协会的数据显示，今年头10个月，这两家公司总共仅售出了702辆汽车，其中大宇售出了679辆。同期，在日本，共售出了22.6588万辆进口车，占汽车总销量的6.6%，去年，进口车共售出了27.8225万辆，其中韩国车有78辆。总的来看，去年日本市场上进口车的销量占总数的7%。就连大众汽车公司这样进入日本市场数年的顶级汽车制造商，去年在该国也仅仅售出了4.7254万辆车。

　　现代表示将建立起遍布全日本的售后服务网络，包括有40家经销商和80个修理厂，以此来进入日本市场。到2005年，公司打算拥有100家经销商。现代强调了它将为全国的客户提供24小时的服务。同时现代也雇请了两家日本公司来协助自己：日产汽车的一家分公司来协助其完成交货前检验；以及日本一家独立的国外汽车进口销售商来负责其更替零部件的分送。

　　现代集团的负责人表示，在日本获得成功对现代来说相当重要，因为这里的消费者对于质量的要求出了名地苛刻。

　　他说，现代将此次进攻日本市场视为“成长为真正意义上的全球性品牌的一次挑战”，对公司而言，“绝对有必要”跻身为“五大全球性品牌之一”。晓秋