与西北的大漠高原相比，西南多的是河流山川。起伏跌荡的复杂地形，决定着这里独特的交通状况，从而也决定了汽车对这里强大的吸引力……然而，同在大西南，汽车之于每一个省份的概念，却有着数量、质量和品牌的各不相同——

　　　 西藏：汽车市场并非“世界屋脊”

　　　 在西藏著名园林、原历代达赖的“夏宫”——“罗布林卡”，至今还保存着当年十四世达赖用过的一辆外国轿车的残骸。

　　　 这是进入西藏的第一辆汽车。由于当年的西藏没有一条长距离的公路，它只能被拆散了用骡马从印度驮到拉萨后再组装，达赖也只能在罗布林卡和布达拉宫之间约两公里的路段上把它派上用场。

　　　 经过近50年的发展，“世界屋脊”上的“高原之舟”已不再是牦牛，而是各种类型的汽车。到1999年底，西藏已拥有汽车73189辆，其中非运营车辆56801辆，运营车辆16388辆，以西藏250万的人口计算，每34人就拥有一辆汽车。

　　　 西藏至今还没有一条铁路，交通运输除有限的航空运输外，全靠公路和汽车撑起一片天。可以说，今日西藏经济的繁荣和发展基本上是靠汽车“驮”出来的。

　　　 西藏的汽车来自五湖四海，品牌繁多，层次不一。在拉萨大街上，有时会偶尔闪过一辆“奔驰”、“林肯”或“卡迪拉克”，同时也有为数不少的早应淘汰的杂牌车。但是，由于地理、气候环境的特殊性，西藏人对汽车可是挑三拣四。经过几十年的市场洗礼，日本产汽车以其优越的性能和使用寿命成为高原人特别偏爱的选择，尽管它们的价格不菲。

　　　 西藏的日本产汽车数量位居中国之冠，这足以让每个来自内地的人感到惊讶不已。其品种，在客运方面有丰田系列轿车，有三菱系列轿车，还有日野、丰田等中巴车型；在货运方面，有五十铃、三菱等品牌。这些车价格在50万-100万元不等。随着西藏城市化进程的加快，拉萨、日喀则、八一、昌都、泽当等一批新兴现代城市的崛起，中低档国产轿车成为都市行车的主力军。其中，桑塔纳是“世界屋脊”普遍接受的一种品牌。特别值得一提的是，在拉萨街头，出租汽车是清一色是桑塔纳，看来十分壮观。

　　　 西藏私家车消费近几年逐渐加快，价格相对便宜的奥拓、长安等经济型轿车已驶入寻常百姓家。据媒体报道，西藏私人买车的比例正以10%的速度递增。来自西藏天路交通股份有限公司汽车贸易分公司的统计：今年1-9月份，该公司卖出700多辆汽车，其中私人家用汽车卖出了300辆。

　　　 而货运卡车领域中，国产的“东风”以其优良的性能、适中的价格而一枝独秀，占据西藏货运市场的大半江山，其余是五十铃、奔驰等名牌卡车。

　　　 但是，西藏汽车市场有多大？前不久曾经有人对私家车专门进行了市场调查，在120个被调查对象中，有35人迫切希望购买汽车，其中10人准备在一个月内购买，25人尚在观望之中，18人有欲望购买经济型轿车。

　　　 西藏的经济增长速度已连续六年平均达到12.9%，人均GDP也处于西部十个省、市、自治区的第七位，随着全力参加西部大开发，交通基础设施建设将得到有力的加强，这些对西藏汽车市场的发展无疑是一个良机。另外，西藏的旅游业发展迅猛，临近退役的越野车和越野能力较强的中巴等旅游用车也将是一个不小的市场。

　　　 西藏路况差，必定导致汽车淘汰率高，促使汽车加快更新；加上西藏幅员辽阔，有时汽车东西或南北一跑就是上千公里，甚至上万公里，几趟下来，就已到了快报废的程度。在西藏，每年要求报废车辆的指标在3800辆左右。

　　　 西藏高原是各类汽车的“试金石”。目前西藏全区公路里程2万4千多公里，沥青路面未到2千公里，还有全国最后一个未通汽车的县——墨脱。加上严寒、缺氧、低气压等一系列恶劣的气候条件对进入西藏的汽车产品提出了特殊的要求。

　　　 　 80年代末，中美合资的一家著名的越野车展开各种宣传，轰轰烈烈地进驻西藏汽车市场，但几年之后就悄无声息了，究其原因就是“水土不服”。曾开过它的司机嘎玛列举了三个原因：一是底盘低、车重轻，在高低不平的路上经常要卡住，跑常见的“搓板路”老是甩屁股，跑不起来；二是比较娇气，只适合城市路面，轮胎不能在荒野上“越野”；三是配件少，价格又贵，发动机使用寿命不长。他说：“这三点，对于车主还是驾驶员都是一个非常头痛的问题。”

　　　 相反，日本产的“丰田”系列越野车质量好，售后服务较好，零配件充裕，在拉萨还建有专门的修理厂，因此广受喜爱。

　　　 价格是国产汽车竞争的一大优势。西藏的货运车之所以国产“东风”唱主角，除了东风货车性能与国外名牌卡车没有多大差距，能适应各种恶劣的环境之外，价格是其最大的优势。据说，买了东风卡车后一般在两三年内就可以赢利了，因此跑运输的高原人，尤其是个体户都比较喜欢它。

　　　 从一些销售部门销售的情况来看，北京吉普因比日本产越野车价格便宜，经久耐用，所以比较受西藏县乡级单位和个人的青睐。

　　　 四川：汽车市场前景诱人

　　　 国民生产总值占西部12省区四分之一的四川省没有本地的主打车型。汽车市场没有地方贸易壁垒，市场包容性强，各种品牌直接受市场公平而严酷的考验。四川的汽车市场发达并充分代表了西部汽车市场的趋势。

　　　 从总体上看，今后四川乃至西部汽车市场总体需求大、自身产量小，前景诱人，对货车、轿车的需求基本相当。四川现在有汽车210多万辆，其中大约有货车100万辆、轿车80多万辆、面包和中巴20多万辆。省会成都有60万辆车，私车数量仅次于北京位据全国第二。

　　　 诱人的前景和良好的市场环境引得国内外众多车商逐鹿四川。业内人士认为今后四川和西部的货车汽车市场将从“纺锤型”向“哑铃型”结构过度，轿车市场将热销“10万元车”。

　　　 四川最大的汽车经销商之一——四川省机电设备公司第四汽车分公司经理徐伟力介绍说，过去四川的货车大都是载重5吨的中型卡车，轻、中、大型货车的比例分布是中间大、两边小的纺锤型结构。现在长途货运运力相对过剩，县乡之间的农村短途货运市场潜力大。今后将往两头大、中间小的哑铃型结构发展。

　　　 随着西部公路建设步伐的进一步加快，在四川已经建成的成绵、成雅、成乐等1000多公里高速公路基础上，将贯通上海到成都、成都到北海等三纵三横长途高速公路。届时载重几十吨的集装箱货车等重型卡车将取代中型卡车，大吨位的长途货运车需求量将成倍增加。

　　　 四川省公路相对铁路要发达得多，山区200公里内的短途运输主要靠载重1吨的轻型卡车，又容易被刚刚富裕起来的西部农民接受。1996年开始我国很多原来生产小马力农机的农机厂根据市场变化生产轻型卡车，由于价位低、马力增大，很快挤占了一汽、二汽的大量卡车市场。现在四川的轻型卡车销售和全国一样稳步增长，年销售2至3万辆。主要的有北汽福田、福建龙马、济南轻骑，其中北汽福田占了将近60%。而四川王牌、川路、川交三种品牌的小卡车年产1万辆，在川的市场销售占有率从前几年的20%下降到现在的10%。据业内人士分析：北汽福田热销的主要原因是它的价位为3万多，农民通过信用社贷款或几户人凑一块就能解决资金问题，一般1年就能收回成本。同时它的核定载重量是1吨，而实际载重量为3吨，能多拉货物并节省过桥过路费和养路费。

　　　 对于轿车市场，四川省机电设备公司汽车销售分公司经理经强说，四川5年前机关团体购车占到汽车销售量的85%，现在恰好相反，私人购车至少占到85%。汽车已经从过去身份的象征变为提高工作效率的代步工具，私车需求的档位有很多种，呈金字塔形。如果把价格在10万至20万元之间的车定位为中档车，那么低档车的需求占70%多，中档车占20%。

　　　 他说，根据国内外汽车生产厂商和有关部门对城镇居民的综合抽样调查数据显示，每百人中已经购车的有11人；准备在2年内买车的有30人；准备2年后再买的有50人。汽车的需求旺盛，但很多人在持币观望，有的现在买低档车暂时过度，等5年内关税下降到一定程度再卖旧换新，有的干脆等以后再说。

　　　 成都的媒体这几天报道成都很多市民在持币待购10万元的“小别克”。而今年在北京举办的国际车展上，许多汽车生产厂商发现了一个共同的问题：过去像上海通用、广州标致、上海大众、广州本田等中外合资汽车厂都把价格定位在10万元以上。但中国真正的市场是售价10万元以内的家用小轿车。将要面市价位在10万元或10万左右的有上海大众的波罗、一汽大众的跑乐、上海通用的赛欧、天津夏利的机智。经强认为，这些车的面市，将迅速占领轿车市场，并取得丰厚的利润。

　　　 重庆：汽车市场悄悄热身

　　　 对于重庆车市来说，西部大开发并非立竿见影的兴奋剂。但是乐观的销售商们说，热流已经开始在水平面下涌动。

　　　 今年头9个月，重庆车市共销售轿车17000多辆，与往年基本持平。上海通用的别克车，年销量也保持在1000辆左右。别克授权重庆销售服务中心的销售经理倪巧民说，数量上的增长取决于经济的增长。单从这一点看，西部大开发对于西部车市的带动，还有待时日。但大开发决策正在提高重庆车市的层次。

　　　 国内外一些高档车生产商和销售商出于各种考虑，以前都未将重庆作为其主要市场。正是重庆直辖和西部大开发给这一地区展示的美好前景，吸引沃尔沃很快在此开设了专卖店。现在，宝马和奔驰也正为开设专卖店进行前期考察联系。这些国际知名厂商陆续加盟，将使重庆车市的品牌系列慢慢走向完善。与此同时，广州本田和一汽大众也加强了在这一地区的销售服务。

　　　 重庆世纪车城董事长李劲认为，随着大开发逐步开放的市场环境，也对重庆车市的启动产生积极作用。今年7月1日，重庆市宣布取消外地生产车的“入籍费”。浙江吉利微型车随即进入重庆车市，挑战本地产奥拓车。由于过去1万元的“入籍费”接近市场价的四分之一，吉利此前对入渝一直很低调。李劲透露说，重庆取消“入籍费”后，浙江吉利曾将他们这些经销商召集到厂家开会，商讨如何充分利用由此形成的利润空间拓展市场。当时拟定了明降和暗降两个降价方案，明降是让利给用户，暗降是让利给商家。最后厂家和经销商们一致同意明降方案，于是，目前市场售价近4万元的吉利5座车在重庆市场上的销售量一下子升到了每月六七十台。

　　　 西部大开发对车市最直接的积极成果体现在用车硬环境上。在即将实施的庞大的城市建设规划中，停车场已经成了重庆的决策者和市民都关注的热点之一。今后20年内，重庆对交通建设投资600亿元。重庆市提出了近年内实现“八小时重庆”的目标，近几年每年都有新的高速公路建成通车，又有新的高速公路开工建设，水路客运正失去其长期作为重庆主城和所属区县主要联接纽带的地位。3年前，长航重庆公司年发送客运量为3000万人次，而现在则已降到了几百万人次。客流都去哪里了？在路上。走在路上的人多了，便有了车；跑在路上的车多了，便会有热闹的车市。这就是重庆车市的希望所在。

　　　 贵州：大规模公路建设拉动汽车市场

　　　 “九五”期间，贵州省公路建设预计完成固定资产投资164亿元，是“八五”期间的7.4倍，投资力度前所未有。到1999年底，该省公路通车里程达33973公里，公路密度每百平方公里19.3公里，高于全国平均水平。近两年，贵州公路建设连续保持每年40多亿元的投资规模。与此同时，机动车的数量以每年17%的速度递增。

　　　 据了解，1978年，贵州省机动车保有量为33459辆，到1999年，这个数字已经达到了438670辆，年均增长率为17%，仅1999年一年机动车的数量就增加了60717辆。驾驶员人数也从1978年的58335人增至1999年的719262人，增长了12倍。

　　　 道路的改善明显刺激了汽车的销售。贵州汽车城和贵州省旧机动车交易中心作为全省规模较大的两家销售市场，今年销售业绩不断提高。上半年两家市场的月销售量分别在500至700辆之间，下半年开始向月销千辆冲刺。除了轿车销售持续增长，长安、昌河、武陵等轻型车、微型车也大受欢迎，特别是在私人购车中占着很大的比例。目前，贵州汽车市场中私人购车的比例已超过了80%。省公安厅交警总队提供的数据显示，目前全省190602辆民用汽车中，私人拥有65584辆，占34%。

　　　 贵州的交通现状存在着很大落差。一是城市及部分旅游线路公路等级高，县乡公路等级低。二是汽车数量不断增长，而通达水平较低。既有贵(阳)遵(义)、贵(阳)黄(果树)高等级公路，又有占公路总里程一半的等外公路，特别是山区公路坡陡、多弯、弯急、线型差，全省二级以上的公路仅有768公里，占公路通车总里程的2.3%。因此，机动车的需求呈现出多元化和分层次的特征，国产车与进口车、大型车与小型车、汽车与农用车、小轿车与越野车都有一定的市场。城市和农村选购车辆明显不同。从贵阳市各大汽车交易市场的销售情况来看，中低档轿车的销量一路攀升，桑塔纳、捷达、神龙富康、奥拓排在前列。贵州云雀物美价廉，上海别克性能优良，都受到购车者的青睐。但是在地州市的汽车市场上，吉普车、农用车依然占据着主要份额。

　　　 “十五”期间，贵州省将重点建设重庆至湛江、上海至瑞丽国道主干线的贵州段。两条十字状高等级公路的建成，将大大提高贵州公路的等级，“缩短”同周边省份的距离。同时，贵州还将下大力气改造超龄省道、县乡公路，尽快形成畅通的公路网。新一轮公路建设必将带来贵州汽车市场的新繁荣。

　　　 云南：汽车市场掷地无声

　　　 与去年四季度的抢购风潮相比，今年底的云南车市生意惨淡，消费者看的多买的少，甚至9月上旬轰动春城的汽车品牌展示会也只是昙花一现，没能掀起购车热，销售商大呼“赔本赚吆喝”。尽管国产轿车年内经历了历史上幅度最大的一次价格下滑，汽车厂商、经销商花样百出的促销活动还是未打开消费者的腰包，云南车市到底为何掷地无声呢？

　　　 　 历时4天的“世博2000”汽车品牌展示会在春城引发了一次汽车冲击波，近6万人前往参观，试驾人数超过3000人，汽车成为街头巷尾的热门话题。然而看归看，试归试，说归说，展示会结束时，昆明车市也并未因此而火爆。当前昆明乃至云南的老百姓购买力如何，喜欢什么车型在这次展示会上可见一斑。

　　　 据调查，60%以上的昆明人认为3万到6万元的家庭轿车最合适。展示会上，一款配有四缸电喷、金属漆1.342升排量，售价66800元的“美日”新型车受到青睐，8辆车在展出头一天就一抢而空，试车者排起长队，一位购车者说，这款车售价6万多，配置相对齐备，性能、价格比优势明显。

　　　 除购车价格外，车辆使用过程中的各种税费也影响了百姓购车的积极性，许多人抱怨“买得起养不起”。据悉，我国的购、用车费用五花八门，在车辆的启动、使用阶段，中央和地方征收的各种税费约22种，各地方规定的临时税费近40种，许多是以车辆为单位征收，无论车辆档次、售价，均收相同费用，使合乎百姓的小型车辆费用增加，不利于私人汽车消费。

　　　 云南汽车交易市场负责人认为，目前云南汽车消费市场的主要障碍还是价格和价外收费过高，整体上老百姓手中没钱，购车者集中在医生、教师、民航、电信、烟草、私企等有限的几个行业中，要真正启动汽车市场，只有从根本上增加老百姓的收入，拆除汽车消费中的重重关隘，才能使广大消费者既买得起车，又有钱让车跑起来。

　　　 另外，云南山多弯急，道路险阻，近年来道路交通状况虽然有所改善，但总体上路面质量较差，路网布局不全面，混合交通状况严重，许多地方只有土路或塘石路，因此发动机动力、制动系统、安全装置和汽车底盘高低等技术问题也是消费者关心的焦点。

　　　 与惨淡的新车交易市场相比，昆明市的二手车交易市场显得生机勃勃。云南省经济文化水平在全国不算发达，但昆明市汽车平均保有量继深圳之后排在全国第二，可见昆明的汽车消费已成规模，汽车需求潜力很大。相比之下，新车价格太高，属于较高消费层次。旧车以其价廉和价格可浮动等独特魅力赢得了自己的消费群体。

　　　 据了解，旧车消费族大部分是因为新车购买力不足，资金困难或短缺转而购买旧车；另一部分则较具投资眼光，先买旧车和牌照，等入关后新车价格下调时，或买新车，或卖旧牌照，依市场价格再做打算。

　　　 昆明市的省、市两级旧机动车交易中心采取工商、税务、公安、车管所进驻市场集中办公的办法，交易后的车辆转籍过户手续可在一天内办完。人们愿意到旧车市场买车，不仅因为价位低，可以讲价还价，还因为手续简单方便，手续费低。进入交易中心的车多为私车，有桑塔纳、丰田、红旗等轿车，也有昌河、长安等微型车，但最多的还是农用车。昆明旧机动车辆交易中心工作人员称，去年市场成交量达9600辆，同比增长63%，旧车交易形势看好，现阶段，昆明地区旧机动车日交易量达50至60辆。

　　　 　 旧车交易适应不同层次的需求，拉动了汽车消费，汽车美容、装修、翻新等服务行当生意异常红火。一旧车购买车者说，国家如若出台旧车报废不再以年限而是以检测为准的新规定，人们对旧车市场也就更有信心了。

　　　 云南融恒贸易公司负责人说，最近国家把改善汽车消费环境启动汽车消费，作为启动市场的重点，但消费环境的根本改善是一项复杂的社会系统工程，其步伐注定是缓慢的。启动汽车市场，涉及方方面面，主体是厂家，入世后的竞争主体也是厂家而不是政府。在内外压力下，消费者、经销商可以有理由等待，但厂家没有理由等待。改造更新现有车型，开发质优价廉的新车型才是启动市场的根本所在。

　　　 总之，西南地区有世界上最高的世界屋脊，有水能巨大的雅鲁藏布江，是全球独一无二的特殊地域，这里已经成为各种车型的试验场和检验地。国内外有志的汽车生产厂家都应当以长远的战略眼光来对待中国大西南的广大市场，针对这里诸多的特殊情况，因地制宜，对汽车进行不断地技术改良、改造，从而在竞争中占据最有利的地位。

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