在分析我国轿车市场为什么不旺时，有一种意见认为：中国目前生产的轿车档次高，价格太高，不符合国情。主张开发、生产“经济型家用轿车”，指的是像夏利、奥拓这一档次的微型轿车，甚至是更小、更简单的汽车。中国的百姓到底需要什么样的轿车？不妨从日本的发展历史考察我国家轿的发展趋势。

　　1.5升左右排量

　　轿车需求最大

　　微型轿车因为便宜，目前占有相当大的市场份额。

　　中国轿车市场还处在很幼稚的阶段，轿车价格体系很不正常。一方面价格比国际价格高出很多，另一方面不同车型之间的比价也不正常，误导了人们的认识。

　　在日本市场，接近1升的轿车和0.66升的微型轿车，价格确实比1.5升左右的低一些，但差别不是很大。而同一排量不同的配置，价格差别很大。但大致趋势是，随着排量减少，价格按比例降低，但降到..3升左右以后，下降的幅度趋缓。例如，排量从3.4升降至1.6升，价格差不多下降一半，但是从1.6升下降到0.66升，价格下降还不到三成。

　　这些情况说明，小于1升的微型轿车，对用户的吸引力可能不是很大，然而在性能上，不论是车厢有效容积，还是动力性能、舒适性都有明显不足之处，难以满足人们对现代交通工具的要求。

　　为了弥补性能上的缺陷，厂家在汽车上采用一些新技术，如提高发动机转速，采用多气门结构和自动变速箱等等，这又使汽车价格上升，缩小了与轻型轿车的差距。

　　日本轿车市场上，1升的轿车占有率很低，只有百分之二点几，而且逐年减少，今后有可能消失。但是0.66升的轻自动车，却保持着相当大的市场占有率，90年代初约为16%，到1998年达到23%，这几年还有可能上升。这样高的比率在发达国家中是没有的，这和日本政府的汽车税收政策有关：最大的税种“自动车税与轻自动车税”，1升至1.5升的非营业用轿车，税额为3.45万日元，是0.66升微型轿车的4.79倍。其他如“重量税”、“取得税”等，微型车也较低。还有，购置微型车不需要车库证明，使用时停车费较低，甚至交通管理部门在年检时也给予方便。

　　日本对微型汽车排量和尺寸有严格规定：排量0.66升以下，长、宽、高不得超过3.4米、1.48米和2米。制造商在满足规定的前提下，尽可能把汽车做大，微车排量都与0.66升十分接近。

　　因为1升以下的汽车，税率较低，所以日本没有排量1升的汽车，都在0.99左右。而0.66升至0.99升之间的汽油机汽车是不存在的。由于接近1升的汽车税率方面优惠十分有限，因此，就不像0.66升汽车那样受消费者欢迎。

　　我国人口众多，幅员辽阔，人们收入水平和消费心理千差万别，各种档次价位的轿车都可以找到消费群。从微型车到高档轿车，都是“家用轿车”，但考虑到经济发展水平，笔者认为中国需要量最大的将是1.5升左右的轿车。这种档次车的性能，能够满足现代生活的基本要求，比较实用，价格水平能被多数人接受。

　　不同档次轿车

　　需求怎样

　　80年代中期，被称之为“小型乘用车”的小于2升、大于微型汽车的轿车，在日本市场占有率在90%以上。只有当经济水平提高时，高档车才明显增加，“小型”车的比重下降，到了1998年，下降到大约58%。

　　10年后，我国各类轿车市场占有率将是怎样的呢？乐观估计，年需求量将达到400万辆左右，大致有10%的家庭拥有轿车，人口大致相当于当前日本人口。那时，尽管他们收入还达不到日本1985年的平均水平，但因为这些人大都崇尚名牌、讲究排场，中国2升以上的中高档车市场占有率，可能超过日本，大约为15%至20%。

　　日本微型车及小于1升的轿车，大约占20%，这一档次的轿车，中国目前市场占有率不低。但随着中轻型轿车价格下降，微型汽车的比重将下降，如果没有有力的鼓励措施，完全凭市场竞争，这类汽车前景不容乐观。

　　对大多数中国人来说，第一是实用，要求座位较宽敞，有较大的行李箱；第二是价廉；第三是可靠，有方便的维修保证。如果没有特殊的优惠政策，1—2升轿车市场占有率将达到70%左右，这是大多数家庭使用的“经济型轿车”。

　　微型车应该

　　受到鼓励

　　日本一贯重视提倡使用微型汽车，欧洲在半世纪前也大量使用微型汽车，后来逐步萎缩，最近又开始大力提倡，微型汽车在市场上走俏，市场占有率大约在5%左右，是很多家庭购买第二辆车的选择。

　　中国人口众多，资源相对贫乏。微型汽车消耗能源和其他资源少，排放量小，占地面积小，对于中国来说，特别对于中国大城市来说，无疑有重要意义。鼓励使用微型汽车，应该成为中国的一项国策。制定类似日本的法规政策，舆论进行有力宣传，纠正对微型汽车的偏见，废除歧视性政策，使用微型汽车应该视为一种高尚行为而受到尊重。微型汽车应该成为城市公务用车和出租车的主要车型，城市应为微型汽车的使用提供方便，如专用的免费停车场地等。

　　即使这样，私人购买微型汽车仍有限度，很多人不愿意买一辆高等级公路上跑不起来的汽车，而购买第二辆轿车的家庭尚不多。

　　这里所说的微型汽车，是指能满足当代动力性能、排放性能要求的先进的汽车。它比一般轻型汽车更多地使用先进技术，如高性能的发动机、电子控制、自动变速、轻型材料等。

　　有人受农用车的启发，主张发展技术水平较低、价格特别低廉的“简易”汽车。论据之一是，日本开始发展“国民车”，是从三轮车起步的，中国目前经济发展处在初步阶段，也应该走由低到高的道路。

　　发展轿车，既要考虑国家的经济发展水平，也要考虑当今世界的时代特征。今天毕竟与50年前不同，有高速公路和高等级公路，生活节奏显著加快。我们不可能走历史老路。

　　从交通管理上讲，这种“简易”汽车也难以接受。现在城市道路上汽车与自行车并存，已经使交通管理人员伤透脑筋，如果再出现一档像农用车那样的“简易”轿车，不快不慢地在马路上行驶，可以想象将出现怎样的效果。

　　发展轿车工业采取“高起点”的政策，是正确的。

　　作者:钱振为申理