岁末，在中国汽车业界的舞台上，美国通用无疑扮演了最为引人注目的角色。首先，被炒得炙手可热的“赛欧”终于在上海下线；接着，一款多功能车在沈阳面世。其实，就在这两件“喜事”之间，还有一件让通用紧捂着嘴不能乐出声的事———通用、上汽和柳州五菱的谈判已经结束，三方签署的有关文件，正在中国政府有关部门的审批当中。

　　让通用高兴的，是它从此闯入中国汽车业发展最快的微型车领域；而老百姓最关心的则是，通用会推出什么样的车型？在大别克和小别克(赛欧)之后，会不会推出一款“小小别克”？这“小小别克”到底会是什么样？能卖多少钱？

　　“一个好汉三个帮”

　　身为全球汽车业界的老大，又处在石油比水还便宜的美国，通用汽车公司习惯于大手大脚造大车，不要说做不了微型车，就连发动机在6缸以下、排量在3升以下，被我们称做高档车的，在其每年800多万辆的总产量当中，也只占极小部分。

　　好在多年以来，出于全球战略的考虑，通用汽车网罗了一帮“小兄弟”，追随其南征北战，屡有建树。

　　在欧洲，通用有一家引以为荣的全资子公司————欧宝汽车公司，它所生产的威达、欧米茄、雅特和可赛等几个系列车型，在世界各地都有很大的需求量。

　　还是在欧洲，通用通过增持菲亚特股份，也增加了对该公司的控制。国人对菲亚特并不陌生，从十几年前大街上跑的126P，到几年前进口的乌诺，我们所认识的菲亚特，就是小型车和微型车的代言人。

　　在亚洲，日本铃木汽车公司是通用的主要合作伙伴，微型车是它的拿手绝活，长期占据全日本第一的交椅。铃木汽车公司在中国汽车业界十分活跃，有多个汽车、摩托车的合资合作项目。

　　通用在亚洲的另一个“小兄弟”是日本富士重工，产量虽比不上铃木汽车公司，却在产品设计上有很多独到之处，是我国贵州云雀微型轿车项目的合作伙伴。

　　俗话说，一个好汉三个帮。因为有了一帮“小兄弟”的鼎力相助，通用才显得从容不迫：我拿得出好车。

　　“小小别克”应该怎样

　　天上不会掉馅饼。可此次通用汽车公司幸运地与上汽、五菱合作，拿下一个非常成熟的微型车项目，不啻于天上掉下一个大大的馅饼。那么，通用到底将要在中国生产一款什么样的微型车呢？

　　从国内现有微型车产品来看，通用汽车公司必须拿出一款比长安之星、比昌河北斗星更先进的“××星”，得到中国老百姓的认可，证明自己干微型车也行。

　　目前我国正在大批量生产的微型车，基本上是80年代末、90年代初，日本微型车的技术水平，因为长安、昌河和哈飞的车型源自日本铃木，五菱的车型出于日本三菱，华利的车型出自日本大发。在近两年的产品换型改造当中，长安、昌河继续“重复昨天的故事”，分别引进两款不同的铃木车型：长安之星和北斗星；哈飞则试图闯出一条新路，与国外设计机构联合开发了“中意”面包车。以上3种车型已经上市，反响良好。另据了解，华利正在与其合作伙伴商洽新车型的可行性。可见，此时，五菱究竟推出什么样的车型，关系到今后几年中国微型车产品竞争的态势。

　　当然，好的、有竞争力的车型，并不应该意味着价格较高，设施豪华。中国的微型车之所以每年都以50%的速度增长，得益于它始终保持为普通百姓服务的市场定位：作出租车，解决老百姓出行的需要；作家庭用车，帮助车主迎亲送友、拉货载客。相信“小小别克”不会让人们失望。

　　另外，早在去年春天的“两会”期间，上海市的主要领导就曾透露，通用、上汽、五菱合作之后，将把企业的生产规模扩充到20万辆、40万辆，甚至更多。这么大的产量，“小小别克”应该是人见人爱的、具有多种变化(如单厢多门、两厢3门、两厢5门等)的微型多功能车。

　　从微型车市场竞争格局上看，在国内的微型车市场上，长安、哈飞、五菱、昌河和华利占据了差不多九成半的市场份额。5家当中，长安、昌河与日本铃木合资，里边当然有通用的利益；但通用的最大利益，还是体现在即将买到手的五菱34%的股权。受此驱动，通用不可能、也不应该不拿出好的、有竞争力的“小小别克”。

　　车型的选择，对企业长远发展的影响甚大。柳州五菱是靠低成本、简单化，在微型车日趋激烈的竞争当中，不断发展壮大、脱颖而出的。与通用和上汽合作之后，五菱要想在竞争中取胜，势必还要继续保持这一优势，“小小别克”不仅要满足市场的需要，而且要满足企业文化和生产方式的需要。

　　最后，新车型要考虑到出口、占领国际市场的需要。在已经到来的21世纪里，中国的汽车工业不会满足于占有国内市场，而且要大量地走出国门参与国际竞争。作为“天下第一”的通用公司，应该有这样的气魄，助中国汽车工业一臂之力，完成几代中国汽车人的梦想。“小小别克”生逢其时，愿它给我们以更多的惊喜。□本报记者方岩《二十一世纪经济报道》