前几天与几个汽车圈外的朋友谈论最近下线的几款新车，发现了一个有趣的现象：提起别克赛欧，人们便充满了好奇与期望，仿佛它就是梦寐以求的家庭轿车；对夏利2000，人们的反响却并不热烈，甚至不少人并不知道它是丰田专为21世纪开发的车型。有位准备买车的同事说，我家不想买辆出租车。

　　夏利是出租车？在不少人的心目中，夏利的形象确乎如此。虽然夏利实际上是非常成熟的家庭轿车品牌，虽然世纪广场是丰田面向21世纪系列PLATZ(意大利语意为“广场”)的引进版，但是，夏利毕竟没有别克的品牌知名度高、美誉度好。

　　那么，夏利换型车不叫“夏利”行吗？其实，沿用夏利品牌是不得已的选择。由于丰田与天津夏利不是整体合资，也就是说，新合资企业天津丰田并没有将天津夏利生产线包括在内。夏利的换代，丰田只提供技术援助，没有允许夏利使用丰田品牌。

　　良好的品牌不仅能创造品牌忠诚度、降低营销成本、提高售价，还能通过增强顾客决策时的信心、提高顾客的满足感，为顾客提供价值。有句话说得好，“产品是在工厂内制造的，而品牌是由消费者创造的”。可见，消费者的喜好决定了品牌的成功与否。有个比喻可能有些夸张，说同样是一杯可乐，如果没有贴上商标，人们在首次饮用时，很可能会说：“好苦的中药。”如果醒目地标注了可口可乐，情形就大不一样，人们会暗中告诉自己：“这是世界第一饮料，要慢慢适应它的口味。”

　　其实，夏利完全可以逐步扭转其品牌形象，而且只须让消费者换个角度看问题即可。大家对做出租车的夏利印象不好，其实，夏利原本就不是专为出租车设计的车型。夏利在日本是家庭轿车，而且是专为主妇开着上街买菜的家庭轿车。因此无论底盘悬挂，还是动力性，都不适合出租车用。换个角度看，在平均每年要行驶近10万公里的出租车领域，夏利还能超水平发挥，经受住考验，这就从一个侧面说明，夏利性能不错。

　　让我们借鉴一下赛欧的品牌战略。通用抛出大手笔，投产以来已销售600万辆的“欧宝可赛”都看不上眼，竟破天荒地把世界著名中高档汽车品牌“别克”，“下嫁”到10万元的赛欧身上，真是别具匠心。夏利没有别克的知名度，当务之急是立足于家庭轿车市场，不断推出价廉物美的新品，树立“中国第一家庭轿车”的形象。然后，逐步将品牌向高档领域延伸。至于夏利2000世纪广场，考虑改个更响亮的名字，也可以作为一时之选。(诤言)