2000年的三件事，将对中国汽车业的格局产生深远影响，这就是“吉利”、“红旗世纪星”的入市和“中华”的下线，“入世”在即，中国轿车怎么发展？自我品牌怎么塑造？原来只有合资的解决方案，其优势和弊端通过十几年的实践已显现。

　　投资主体是民营企业，“吉利”展示了发展汽车业的新思路。首先“吉利”树立了中国最平民化车的车型价格和技术标准，所有在其上的厂家和产品，都难以蹲下与其抗争，也无可奈何。“正牌军”虽都不拿正眼瞧它，但都不敢小视。“吉利”在低端产品市场能铺多大摊子，取决于自身努力和市场认可程度。适合中国国情的“国民车”，不可能从小型车中的高档车脱胎而来。谁来做国民车的奠基石，“吉利”开了好头，迈出艰难的第一步，但不是最后的答案。

　　“中华”轿车的下线，给中国汽车业在观念上一个前所未有的冲击，给“全球一体化”一个新诠释。整车知识产权握在手中，沈阳金客公司并未沦为替别人品牌打工的加工厂。在强手如林的中高档车市，要杀出血路和分勺羹，难题是品牌运作和市场的拓展。

　　“红旗世纪星”技术开发和品牌是自主运作，融资没有国际化。“红旗”在以往的“科长级”和“局长级”徘徊转圈后，总算达到了新高度，要在高档车中与最强的对手过招，恐怕不能在技术上硬拼，应努力多在本国的用户身上下功夫。“吉利”、“中华”和“红旗世纪星”在外来品牌一统中国市场之际，在高、中、低档车市上同时出击，显示出国有大企业、股份制企业和民营企业，要在中国未来的汽车市场寻找位置的气魄。面对他们的动作，人们期待着：家电市场的竞争格局又在汽车市场重现？(禾巾)