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| 一个是上海市1号工程,一个是安徽省1号工程,一个是广西省1号工程。1月3日,上汽集团与安徽奇瑞汽车公司通过股权转让和资产划拨的方式联手组建了“上汽奇瑞”。事发前一周,柳州五菱汽车有限公司、上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车中国公司也签署了协议,三方将结成战略联盟,共拓微型车市场。这两大消息一发出,立即引发业界强烈反响。 有人说,就像当年戴姆勒-克莱斯勒与奔驰公司合作一样,安徽奇瑞加盟上汽,柳州五菱联手通用、上汽都是长期战略性的合作,是双赢。也有人把安徽奇瑞加盟上汽定位为中国汽车工业实施跨入新世纪后的首次跨省市联合重组、近年来中国汽车业最大的一次资产重组。还有人分析,以上“动作”将掀起我国汽车工业重组、整合的新浪潮。 安徽奇瑞:民兵变成正规军 据了解,在签约中,上汽奇瑞汽车有限公司将通过国有资产无偿划拨的形式,转让给上海汽车工业总公司20%的股份。而以1月3日上汽奇瑞汽车有限公司在安徽芜湖市挂牌为标志,从此奇瑞汽车就一改“6字头小客车”的称号,而摇身一变成了“7字头”的正规轿车,挂上了SQR7160的牌子。这对于安徽奇瑞来说,绝对起到了一劳永逸的效果。 首先,拿到了梦寐以求的全国市场销售许可证。我国汽车《目录》中,依据车型不同,划分为以下7类:1.载重车(如卡车);2.越野汽车(如四轮驱动车);3.自卸车;4.牵引头(如运送集装箱的车);5.专用车(水泥搅拌车、救护车等);6.客车(大客、中客、小客、微客);7.轿车。 自1998年7月,广州本田项目获批后,国家计委就不再审批轿车项目,而鼓励商家兴办零部件厂。由于地方政府可以审批6字头的车,所以一部分商家见缝插针开始在当地运作“6字头的轿车项目”,即业界俗称的“准轿车”项目。这类厂的典型代表为安徽奇瑞、南京悦达、浙江吉利等。但是由于这些车都一律被视为轿车中的“民兵”——国家非轿车定点生产厂所出,所以在一些地方办理牌照时,工作人员根据国家《目录》是核对不上编号的。自然上牌、销售就遇到了麻烦。搭上上汽集团的车,安徽奇瑞就等于获得了全国市场通行证,可以名正言顺地生产、销售7字头的轿车了。 另外,上汽集团为我国轿车生产指定厂家,其产品桑塔纳系列已经在我国家喻户晓。该厂成熟的管理、技术水平、营销网络、售后服务、资金实力、依托在世界汽车巨头——德国大众的全球采购网络等都非常有利于安徽奇瑞的发展。来自上汽集团的消息显示,他们将会在产品开发、质量保证、物流控制、人员培训方面给予安徽奇瑞一定的支持。 柳州五菱:并非节前凑热闹 就在上汽集团与安徽奇瑞汽车公司签订“重组合约”的前几天,柳州五菱汽车有限公司、上海汽车工业(集团)总公司、通用汽车中国公司也签署了协议,三方将结成战略联盟,共同开拓微型车市场。 这一引人注目的合作,是通过资产划拨和B股上市来实现的,在国内尚属首例。具体做法是:柳州五菱汽车有限公司(五菱汽车股份公司)增发B股;通用汽车中国公司通过购买B股,拥有五菱汽车股份公司34%的股权;上海汽车工业(集团)总公司,通过与柳州五菱汽车有限公司的资产划拨协议,成为柳州五菱汽车有限公司主要的股份持有者。据了解,目前柳州五菱汽车有限公司已向中国证券监督委员会提出申请。 原本就是一个发展良好的企业,柳州五菱汽车有限责任公司为什么还要让出位置来与人共享呢?该公司董事长何世纪表示:“与通用、上汽合作,我们可以得到技术,得到资金,不过五菱现在独创的一些有价值的文化还会保留下来,‘简单化、低成本’的生产手段还将继续采用。相对通用来说,五菱更了解中国的市场,造不到4000美元的汽车,对于美国人来说已经是很多年以前的事了。为什么要主动进入上汽集团呢?主要原因是我们在充分研究后认为,目前中国的市场还是一个不完全竞争的市场,政府等因素还发挥着相当大的作用。国家明确指出,今后将重点发展一汽、东风、上汽三大集团,这三大集团将会得到更多的优惠政策,加入上汽有利于五菱把国家的政策用够、用足。” 据了解,与上汽、通用合作后,新的五菱公司将继续“造百姓喜爱的车”,以廉价车占领国内国际市场,首先使五菱的产量尽快达到20万辆,然后提高到40万辆,最终达到年产100万辆的生产规模。最终目标是成为“中国最大、世界一流”的百姓车制造企业。 上汽集团:无利肯定不起早 对于我国最大的汽车生产厂——上汽来说,吸纳安徽奇瑞到旗下,也自然是利处不少。首先,安徽奇瑞成了上汽的第三大轿车生产基地,另外两家为上海大众和上海通用。这样的地域分布,非常有利于上海汽车工业日后的发展,特别是使产品结构调整有了更大的地域扩展空间,比如将来可以通过安徽奇瑞基地生产一些特殊车辆了。其次,在吸纳内资、外资以及发展系列产品方面拥有了更广阔的发展前景。 据了解,参加1月3日上汽奇瑞汽车有限公司挂牌仪式的有国家机械局领导、安徽省政府领导以及上汽集团总裁亲自率队的上汽集团高层和上海市政府高层等。可见,这次重组已经不是两个企业简单意义上的股权转让和资产划拨,而是沪皖两地的资源整合。毕竟,芜湖是安徽当地的经济发展重地,与上海间交通便利,可以保证物流畅通,劳动力成本也低于上海;上海又是我国重要的汽车生产、销售基地。打开了上海的大门,安徽就等于握住了我国轿车市场半边天“主宰者”的手。能不能风雨同舟先不谈,背靠大树好乘凉是肯定的了。 截至记者发稿时,上汽集团奇瑞汽车有限公司股东单位的代表已经签署了公司的重组合同、公司章程及有关股东会议决议等。 通用、上汽和五菱之间的重组,肯定会为五菱带来充裕的资金和丰富的车型,但是与五菱的合作,无疑也符合通用和上汽的利益。国外的实践和中国的现实表明,中国不可能逾越“T型车”时代,要在中国汽车市场有所作为,不进入这一市场很难达到自己的目的。现在通用提出将来要占有中国市场15%的份额,上汽提出要成为国内最大的汽车集团,因此与五菱合作也就变得顺理成章了。 业界诸多人士认为,安徽奇瑞与上汽的合作肯定是“双赢”的,而通用、上汽、五菱三方的合作将是“三赢”的合作,这一系列“重组”都将对新世纪的中国汽车工业走向产生重大影响。(摘自中国经营报2001年1月12日) 请您点击此处就本文发表您的高见 主编信箱 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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