前些日子去四川蓉城参加日本丰田“柯斯达”轻客下线仪式。参加完隆重的庆典后，乘车刚刚离开四川丰田汽车公司，就听身旁的日本人“啧啧”称奇，朝窗外一瞧，嘿，还真对得起咱这双眼——一辆似曾相识的微型SUV(运动型多用途车)跃入眼帘：白色的车身、银灰色的大包围、黑色的行李架，尤其打眼儿的是后掀式车门上“挂”着带金属罩的备用车胎，哇噻——看上去整个一个SUV的“微缩版”。比起粗犷的SUV来说，眼前这辆国产微型SUV更透出一股小精灵的灵性。不过，当我告诉日本朋友这辆“SUV”不是国际上的最新车型，而是国产奥拓改装的时，那位日本朋友大呼小叫地掏出照相机，让我转告司机“追踪”四川的“特产”SUV……

　　无独有偶，就在我们一行人乘车去成都机场时，小恹欲睡的我不经意地一扭头，好么，那一瞬间让我打了个激灵——奔驰的SMART(敏捷)微型跑车！我定睛看了看路边那家汽车专营店落地大玻璃窗后面，果不其然，是戴—克公司系列品牌中的“小弟小”SMART，蓝黄相间的小巧造型格外引人注目……

　　在成都、重庆等地领略到天府之国里“奥拓们”的活络，尤其是奥拓SUV和SMART的强烈对比，我难以释怀。正当国人为由自行车向紧凑型轿车(家用轿车)转型时，当前美国的汽车文化正在经历一个涵义的转型——具有特殊娱乐和多用途的皮卡文化向SUV文化渐变，SUV的销量已由1991年的90万辆上升至1999年的320万辆……我惊叹于西南腹地的四川，竟也有SUV一族，而且极具天赋地将奥拓这种微车演绎为SUV，这使我想起奥拓车主爱在后车窗贴的那句经典——长大了就是凯迪拉克。我想当汽车逐渐成为国人的基本消费时，奥拓SUV后车窗会贴上“长大了就是‘探险家’”(福特最新款的巨无霸SUV——作者按)。

　　如果说“奥拓们”以占地小、能耗低适合中国汽车消费，并可作为向WTO过渡这五六年的一种“过渡车”的话，那么四川车主表现出的SUV情结似乎也给车厂提个醒——车主的需求日趋多样化，而多样化需求的背后是国际化的“诉求”。当我将SMART(微型奔驰车)入川的信息带回北京车圈时，同仁们表现出难以名状的“理解”。本来嘛，体现戴—克最新设计哲学——精简到极致这一理念，用于奔驰最新品牌时，所有人都大跌眼镜：3米长、1.1米高，仅重700公斤的双门微型车，这看上去跟公园里碰碰车大小的车居然是奔驰车，恐怕连北京、上海这些国际化大都市的有闲阶层也难以接受这种消费理念，可四川成都的汽车族就先于京沪等地引进了这款新车，这说明在与国际车市微车化、环保化保持同步的消费理念上，全国人口最多的这个省份里，消费群体消费趋向成熟。正是这种风向标的作用，在刚刚过去的2000年里，夏利、捷达、富康等品牌车全国性的降价，都是从天府之国率先开始的。估计21世纪的开年里，这种微车SUV化、国际化、环保化还会继续引领时尚的潮头，微车在四川“小鬼当家”算得上是汽车文化中的四川特色吧。

　　至于汽车文化中的另一个特色，则是因韩国大宇给南方车市带来的“韩流”——“马蒂斯”微型MPV走俏广东、深圳而与四川微车特色遥相呼应。“马蒂斯”(MATIZ)外观乍一看像是小子弹头，0.8升的排量，在韩国相当于5万元人民币的售价，加之体积小、操纵灵、污染轻，深受韩国白领女性和家庭主妇的欢迎，刚毕业的大学生，三四个月的积蓄即可圆了轿车梦，而且在欧洲被确立为与美国福特KA、德国大众的LUPO并列的三大微型车国际品牌。珠江三角洲和长江三角洲地区这种“马蒂斯”极为走俏，昵称为“都市小精灵”。尽管售价达到13万元人民币，可在广东、深圳等地“马蒂斯”仍然脱销。北京车市上至今难觅其“芳踪”。据说仅有一辆样车。精明的南方车主如此垂青“马蒂斯”，无外乎它的造型和性能价格比更接近于当地人的审美情趣和消费能力。古人云“山不在高、有仙则灵”，对比四川与广东等经济发展活跃地区出现“车不在大，有车则灵”的小鬼当家式的微车热，北京等北方地区对家用车的“高大全式”的公用三厢车情结则显得有些务虚好面子式的另类。南方车市上奥拓的“SUV”化、奔驰的“微缩”化、大宇的精灵化似乎都在提醒死抱着三厢车情结的厂家和商家，别掩耳盗铃、自欺欺人，为滞后的观念去搞什么所谓“70%的消费者喜欢三厢车，所以才上三厢车……”之类的“社会调查”。今天的汽车车主，以及“准车主们”对汽车消费的“诉求”是多样化的，大车小车落“玉盘”，嘈嘈切切错“杂弹”，“小鬼”们当然也可以当家。谢卫列